Citroen DS4 1.6 e-HDi DSport MCP 2012 Test Sürüşü
Citroen’in DS3 ile başlatmış olduğu DS furyası DS4 ile devam ediyor. İkinci jenerasyon Citroen C4 üstüne geliştirilen model, sıradışı tasarım çizgileri ve iç mekanda kullanılan deri kaplamalarıyla oldukca daha seçkin bir duruş sergiliyor. Coupe benzeri yapısıyla sportif bir imaja haiz olan DS4, yerden yüksek gövdesiyle de bir crossoverı çağrıştırıyor. C4 ile aynı motor ve şanzıman alternatifleriyle satışa sunulan modelin tutarları, ‘basit’ kardeşi C4’den bir miktar daha pahalı.
Tasarım
DS4 sıradışı çizgilerle oluşturulmuş değişik bir otomobil. Ön tasarımda krom alaşımların verdiği varlıklı havanın yanı sıra, LED gündüz farları da Citroen’in teknolojik tarafını vurguluyor. Dışarıya doğru çıkık çamurluklardan başlamış olan çizgiler arka çamurlukta da kendini gösteriyor. Taraftan baktığımızda DS4’ün coupe havası derhal gözlemleniyor. Alfa Romeo taktiği ile gizlenmiş arka kapı kollarının bu histeki oranı büyük. Arka kapının beden ile olan açıklığı ile arka camın hizasına baktığımızda bir terslik bulunduğunu derhal fark ediyoruz. Kapı açıldığında ise durum daha iyi ortaya çıkıyor. Arka kapı açıldığında kapının uç kısmı bir bıçak ucu şeklinde dışarıya taşıyor. Ek olarak bu tasarım yüzünden DS4’ün arka camları da açılamıyor. Aracın en emsalsiz görünen kısmı ise arka tarafı. Şık spoiler ve difüzörün yanında sportif tampon yapısı ve stop grubu mükemmel görünüyorlar. Keşke Citroen tasarımcıları ön bölümde da bu kadar değişik olabilselerdi. Ön tasarım C4’ten oldukca fazla iz taşıyor. DS4’ün 4275 mm’lik uzunluğu aynı sınıfta yer edinen kardeşi C4’ten 54 mm daha kısa iken genişliği ise 21 mm daha çok. Yüksek yapısından bahsettiğimiz DS4, C4’ten 34 mm daha yüksek bir otomobil. Aracın bagaj hacmiyse kardeşiyle neredeyse aynı.
İç mekan
DS4’ün coşku verici dış tasarımından içeriye geçtiğimizde aynı duyguları yaşamaya devam ediyoruz. Teknolojik ekipmanlarla göze çarpan görünen iç mekanda en oldukca dikkatimizi çeken hususi tasarım deri koltuklar oluyor. DS4’ün C4’ten en büyük farklılıklarını da aslına bakarsan bu kaplama seçenekleri oluşturuyor. Öteki kısımların C4 ile aynı olması ise bazı kullananların hoşuna gitmeyebilir.
Son yıllarda gördüğümüz en zarif vites koluna haiz DS4’ün elektronik el freni kolu yardımıyla koltuk içinde düz bir zemin elde edilmiş. Citroen tasarımcıları burayı oldukça derin ve soğutmalı olan bir göze dönüştürerek oldukca kullanışlı bir hale sokmuşlar.
Kaliteli malzemelerle donatılmış iç mekandaki keyifli özelliklerden bazıları benzersiz. Sesleri değiştirilebilir sinyal ikazları, renkleri kişiselleştirilebilen gösterge tablosu ve başarı göstermiş multimedia özellikleriyle etkisinde bırakan navigasyon ekranı bizim beğenimizi kazanmıştır.
Bolca düğmeli direksiyonun yapısı birazcık alışkanlık gerektiriyor fakat kullanımını öğrendikten sonrasında oldukca büyük kolaylık sağlıyor. Elektrikli koltukların ısıtma ve masaj kabiliyeti büyük bir konfor öğesi.
Motor
Kontrol aracımızda 1.6 litrelik dizel motor ve 6 kademeli robotize şanzıman vazife yapıyordu. e-HDi logolu kontrol aracımız Start&Stop teknolojisi ile yakıt tüketimini düşürmeye çalışıyor. Trafikte durduğunuz anda motoru kapatan sistem ayağınızı frenden çektiğinizde yıldırım hızıyla yeniden çalışır duruma geliyor. Sürüşünüz esnasında motoru kapatarak kaç dakika tutum ettiğinizi de yol bilgisayarı ekranından görebiliyorsunuz. HDi birim 3600 d/d’da 112 hp güç üretirken 1750 d/d’dan itibaren de 270 Nm tork kıymeti sunuyor. Ani hızlanmalarda gaza sonuna kadar bastığınızda overboost ile bu tork 285 Nm’ye kadar çıkıyor. DS4’de sunulan otomatik şanzıman MCP, iktisat odaklı tavırlar sergiliyor. DS4 testimiz süresince 6,1 lt/100 km averaj yakıt tüketti. 0-100 km/s hızlanmasını 11,3 saniyede gerçekleştiren otomobilin son sürati ise 190 km/s.
Konfor ve yol tutuş
Sessiz bir iç mekana haiz DS4’ün içindeki refah yüksek hızlara çıkıldığında gelmeye başlamış olan rüzgar sesi ile bozuluyor. Kaliteli koltukların konforlu yolculuklar vaat etmiş olduğu Fransız, yorulduğunuz zamanlarda öndeki iki talihli yolcuya masaj da yapıyor. Arkadaki koltuklarda seyahat yapanlar ise o denli talihli değil. Diz mesafesi ve baş mesafesi kısıtlı DS4 tasarımının dezavantajlarını burada da yaşıyor.
Sürücüsünü doyum eden bir direksiyon sistemine haiz otomobilin, başarı göstermiş frenleri ve itimat veren dönemeç performansı bizlerden tam puan aldı. Ek olarak etken dönemeç farları ve kör algılayıcı sistemler yardımıyla DS4’ün sürüş güvenliği de üst düzeyde.
Güvenlik
Citroen DS4 bu yıl girmiş olduğu EuroNcap çarpışma testinden 5 yıldız ile ayrıldı. Önden çarpışma testinde DS4’ün yaşam kabini sağlam kaldı. Mankenlerin göğüs, uyluk ve diz bölgesi oldukça iyi korundu. Değişik boydaki mankenler ve değişik oturma pozisyonlarında meydana getirilen testlerde de DS4 aynı başarıyı gösterdi. Citroen DS4 en fazla puanı yan çarpışma testinden aldı. Birkaç kez tekrarlanan yan direk çarpışma testinde ise DS4 içerisindek mankenlerin göğüs ve karın bölgesi kafi seviyede korunurken baş ve ayaklar ise muhteşem korundu. Citreon DS4 koltukları, arkadan çarpışmalarda etkili olan kamçı tesirinde ise averajlarda puanlar alabildiler.
| Teknik Özellikler | ||
| Motor: | 1,6 e-Hdi | |
| Motor Hacmi: | 1560 cc | |
| Silindir Adedi: | 4 | |
| Maksimum Güç: | 112 hp 3600 d/d | |
| Maksimum Tork: | 270 Nm 1750 d/d(Overboost ile 285) | |
| Performans | ||
| 0-100 km/s Hızlanma | 11,3 s | |
| Maksimum Hız: | 190 km/s | |
| Frenler | ||
| Ön: | Disk | |
| Arka: | Disk | |
| Yakıt Türü | Dizel | |
| Yakıt Tüketimi | ||
| Kent İçi: | 4,8 lt | |
| Kent Dışı: | 4,1 lt | |
| Karma: | 4,4 lt | |
| Kontrol: | 6,1 lt | |
| Boyutlar | ||
| Uzunluk: | 4275 mm | |
| Genişlik: | 1810 mm | |
| Yükseklik: | 1526 mm | |
| Dingil Mesafesi: | 2612 mm | |
| Bagaj Hacmi: | 359 lt | |
| Yakıt Depo Kapasitesi: | 60 lt | |
| Boş Ağırlık: | 1300 kilogram | |
| Lastik Boyutu: | 225/45 R18 | |
