Toyota Prius 1.8 Hybrid 2013 Test Sürüşü
Fosil yakıtlar her geçen gün azalıyor. Ulaşım ağlarını tehdit eden bu azalmayı bertaraf etmek isteyen otomotiv üreticileri pek fazlaca seçeneği hayata geçiriyorlar. Yüzde 100 elektrikli modelden, hidrojenle ilerleyen otomobillere kadar pek fazlaca seçenek pazarda bulunuyor. Toyota ise ‘90’lı yılların ortasından bu yana hibrid (melez-içten yanmalı ve elektrikli motor bir arada) otomobiller üstüne uzmanlaşmayı tercih etmiş bir marka.
Tasarım
Çevreci otomobillerin çirkin olması gerektiği inancını Toyota, 3 nesil Prius ile kırmış. Geçmiş modeller teknolojik bir altyapıyı barındırsalar da iddialı olmayan tasarımlarıyla çekici modeller değillerdi. Sadece yeni Prius bu alanda seleflerinden değişik bulunduğunu hissettiriyor. Otomobilin tasarımı bir tek görsel amaçla şekillenmemiş. Otomobillerde enerji kaybını yaratan en büyük öğenin hava sürtünmesi bulunduğunu bilen Toyota mühendisleri, Prius’u tasarlarken bu hususa da ehemmiyet vermişler. Sonuçta ortaya rüzgar direnci 0,25 olan bir otomobil çıkmış.
Mızrağı anımsatan ön farlarıyla fazlaca daha şık bir tasarıma kavuşan Prius’un arka kısmında iki parçalı arka camı ve saydam stop grubu dikkat çekiyor. Stoplar arka spoylerle birlikte yükseliyor. Küt arka kısmın sağ alt tarafında ‘Hybrid Synergy Drive’ logosu yer ediniyor. Aerodinamik özelliklere dikkat edilerek tasarlanmış jantlar fazlaca sportif değil sadece eskisine oranla fazlaca daha iyi. Lastik yanaklarının da kalınca oluşu sportifliğin hedeflenmediğini gösterirken, iç mekanda konforun yüksek olacağının ip uçlarını veriyor. Yan sinyaller aynalara entegre edilerek şık bir görünüm kazandırılmış.
İç Mekan
Otomobilin teknolojik altyapısı kendisini iç mekanda da hissettiriyor. Altı düzleştirilmiş direksiyon simidi üstünden bir tek müzik sistemini değil klima kontrolünü de yapmak mümkün. Plug-in modellerinden ortada bulunan multimedya ekranında aracın enerjisini nereden aldığını anlık olarak görmek mümkün. Öteki Prius modellerinde bulunan ve orta konsolun en üzerine konumlandırılan ve Hybrid System Indicator olarak adlandırılan ekrandan pillerin durumunu, sürüş modunuzu ve hangi anlarda pillerin şarj edildiğini izleyebiliyorsunuz. Ek olarak bu ekranda aracın anlık tüketimini izleyebiliyorsunuz. Sert plastiğin kullanıldığı iç mekanda araç-gereç kalitesi iddialı değil. Sadece gene de deri döşemelerle birleştiğinde iç mekan kalitesi hastalık yaratmıyor. Orta konsolun en dikkat çekici parçası küçük vites topuzu. Mavi renkli vites topuzu rahat bir kullanım sunuyor. Vitesin derhal üstünde bulunan denetim butonlarıyla iktisat modu, güç modu ve tamamen elektrikli mod arasından seçim yapabiliyorsunuz. Prius, 446 litrelik bagaj hacmine haiz.
Motor
Hybrid Prius’da hem benzinli motor hem de elektrikli motor bulunuyor. Benzinli motor 1798 cc hacmine haiz. Bu motor 5200 d/d’de 98hp güç, 4000 d/d’de ise 142 Nm tork üretiyor. Manyetik tip elektrikli motorun ise gücü 81hp, torku 207Nm. İki güç ünitesi aynı anda devredeyken 134hp toplam güce haiz oluyor. Motorlar arasındaki dağılımı gelişmiş güç denetim ünitesi yönetim ediyor ve bu işlem fazlaca başarı göstermiş bir halde gerçekleştiriliyor. Prius Plug-in modelinde standart prizden şarj edilebilen 21.5 Ahr kapasitesinde bir pil bulunuyor. Bu pil averaj 1.5 saatte şarj oluyor ve otomobile 23 km bir tek elektrik gücüyle ilerleme imkanı sunuyor. Bu pilin verdiği güçle vasıta maksimum 85 km/s hıza çıkabiliyor. Otomobil yapınak verilerine nazaran 0’dan 100 km/s hıza 11.3 saniyede ulaşırken son hızı 180 km/s olarak açıklanıyor. Prius Plug-in’in yakıt tüketimi yapınak verilerine nazaran fazlaca etkisinde bırakan. Karma kullanımda 2.2 litrelik tüketim iddia ediliyor. Biz 1 kez pili şarj ederek yaptığımız ölçümde 2.9 litre averaj yakaladık. Şarj etmeden bir tek hibrid olarak kullanımda ise averajımız 3.8 litre oldu. 45 litre depoya haiz Prius Plug-in ile 1.000 km’nin üstünde menzile ulaşmak mümkün.
Konfor ve Yol Tutuş
Prius’da orta sertlikte bir süspansiyon kullanılmış. Kalınca yanaklı lastiklerle birleştiğinde iç mekanda beklenmedik bir konfor sunuluyor. Aslına bakarsak Toyota, Prius modelinde konfora ve yol tutuşa odaklanmamış. Ana hedef iktisat olmuş. Aslına bakarsak bu hedef otomobilin konforuna da pozitif yönde yansımış. Bilhassa bir tek elektrikli motorun devrede olduğu anlarda iç mekandaki sessizlik konforu artırıyor. Yol tutuş ise başarı göstermiş değil. Aracın sık sık önden kaydığını ve ESP’nin müdahalesine gereksinim duyduğunu altını çizmeliyiz. Keza aracın frenleri de alışkanlık gerektiriyor. Akülerin frenleme ve kompresyon anında şarj ediliyor oluşu değişik bir fren deneyimi yaşatıyor.
| Teknik Özellikler | ||
| İçten Yanmalı Motor | ||
| Motor: | 1.8 benzinli | |
| Motor Hacmi: | 1798 cc | |
| Silindir Adedi: | 4 | |
| Maksimum Güç: | 98 hp 5200 d/d | |
| Maksimum Tork: | 142 Nm 4000 d/d | |
| Elektrikli Motor | ||
| Maksimum Voltaj: | 650 V | |
| Maksimum Güç | 60 kW | |
| Maksimum tork | 207 Nm | |
| Performans | ||
| 0-100 km/s Hızlanma | 11,3 s | |
| Maksimum Hız: | 180 km/s | |
| Frenler | ||
| Ön: | Hava Kanallı Disk | |
| Arka: | Disk | |
| Yakıt Türü | Benzin | |
| Yakıt Tüketimi | ||
| Karma: | 2,2 lt | |
| Kontrol: (Akü devrede/Aküsüz) | 2,8/3,8 lt | |
| CO2 Emisyonu | 49 / 89 gr/km | |
| Boyutlar | ||
| Uzunluk: | 4480 mm | |
| Genişlik: | 1745 mm | |
| Yükseklik: | 1490 mm | |
| Dingil Mesafesi: | 2700 mm | |
| Bagaj Hacmi: | 442 lt | |
| Yakıt Depo Kapasitesi: | 45 lt | |
| Boş Ağırlık: | 1425-1450 kilo | |
| Lastik Boyutu: | 195/65 R 15 | |