Volkswagen Amarok 2.0 BiTDI Highline Test Sürüşü

Volkswagen, temsilcisinin olmadığı pickup segmentine Amarok ile giriyor. Nissan Navara, Toyota Hilux ve Mitsubishi L200’ün baskın olduğu sınıfa VW markasının konfor özelliklerini getirmeye çalışan Amarok, Türkiye’de tek motor ve şanzıman seçeneği ile satılıyor. Amarok, Volkswagen’in Arjantin’deki fabrikasında üretiliyor. Amarok kelimesi Eskimo dilinde ‘Kurt’ anlamına geliyor.

Tasarım

VW Amarok’un küt yapılı ön tasarımı aracın enerjisini vurguluyor. Büyük farlar ve geniş ızgarası Amarok’un en dikkat çekici kısmı. Far yapısının Dacia Duster ile büyük benzerlik gösterdiğini sizler de fark etmişsinizdir. Geniş yapılı çamurluklar ve büyük jantları Amarok’un engel tanımayan bir canavar benzer biçimde görünmesini sağlıyor. Amarok 28 aşama yaklaşma ve 17.6 aşama uzaklaşma açısına haiz. 23 derecelik tepe açısı uzunluğu sebebiyle düzgüsel karşılanmalı. VW bu modelinin 45 aşama dikliğindeki rampaları çıkabildiğini ve 49.7 derecelik eğimde ilerleyebildiğini iddia ediyor. Aracın geçebildiği maksimum su derinliği ise 50 santimetre.  Amarok’un büyük kasası sınıfının en geniş yükleme alanını sunuyor. 2,52 m2’lik yükleme alanının üzerini kapatan herhangi bir örtü yok. Amarok’un kasa kapağının ağırlığı yüzünden kaslarınızı oldukca geliştireceğini bilmelisiniz. Rakipleri ile benzer boyutlardaki Amarok, 5254 mm uzunluğa , 1954 mm genişliğe ve 1834 mm yüksekliğe haiz.

İç mekan

VW Amarok daha piyasaya sürülmeden iç mekanı iyi mi olacak diye sorsalar büyük kısmını tahmin edebilirdik. Binek modellerde kullanılan elemanların birçoğu Amarok’un içinde de olduğu benzer biçimde yerini almış. Aracın direksiyonu, gösterge tablosu, sinyal kolları ses sistemi ve klima kontrolleri  benzer biçimde üniteler öteki VW modelleri ile birebir aynı. Kullanışlılık açısından son aşama başarıya ulaşmış olan bu kısımların birazcık değişik olması Amarok’un iç mekanını heyecanlandırabilirdi. Farklılıklar ise vites kolunun çevresinde göze çarpıyor. Sol bölümde aracı 4×2 gibi olmaktan 4×4 moduna ve 4×4 LOW modlarına geçiren bir kumanda bulunuyor. Sağ bölümde ise ESP sistemini kapatan bir buton ve eğim iniş sistemini devreye alıp aracın ayarlarını arazi kullanımına bakılırsa değiştiren OFF ROAD butonu bulunuyor. Müzik sisteminin derhal yanında bulunan bardaklık kullanıldığı zamanlarda işlevsel olsa da ortadan kaybolamaması fena görünüyor. Ek olarak herhangi bir kilidi olmayan kol dayamanın, deri olmayan el freni kolunun ve üstünde fonksiyon tuşları bulunmayan direksiyonun da iyi görünmediğini söylemeliyiz. VW Amarok’un iç mekanında kullanılan malzemeler tıpkı rakiplerindeki benzer biçimde sert yapılı.

Motor

VW Amarok’un büyük ve ağır yapılı kaputunu açtığımızda karşımıza 2.0 litrelik TDI birim çıkıyor. 4000 d/d’de 163 hp güç üreten dizel motor aslolan başarısını 1500-2000 d/d aralığında verdiği 400 Nm torkuna borçlu. Bu sayede en ağır yüklerin altından başarıyla kalkabilen Amarok enerjisini VW’in geliştirdiği 4Motion sistemini kullanarak dört tekerine değişken olarak paylaştırabiliyor. Vasıta dört çeker modundayken enerjisini torsen diferansiyel vesilesiyle 40:60 oranında ön ve arka aks  içinde paylaştırabiliyor. Model şu anda bir tek 6 kademeli manuel şanzımanla satılıyor. Amarok,  6 kademeli şanzımanıyla sınıfının minimum yakıt tüketen modeli olma iddiasında bulunuyor. Testimiz süresince Amarok’un averaj yakıt tüketimi 10,1 lt/100 km olarak gerçekleşti. Ayrıca kontrol aracımıza özgü bir problem bulunduğunu düşündüğümüz sert debriyaj yapısının bir çok Amarok kullanıcısının yakınma etmiş olduğu bir sorun bulunduğunu öğrendik.

Konfor ve yol tutuş

VW Amarok’un konfor anlamında en dikkat çeken kısmı rakiplerinden daha sessiz olan yapısı. Amarok içeriye azca oranda rüzgar ve motor sesi alıyor. Ön bölümde bağımsız süspansiyon kullanan Amarok’un arka kısmı makas yaylar yüzünden fazlaca zıplama eğilimli. Minik darbelerde sorun yaratmayan yapı, süratli gelen büyük darbelerde aracın oldukca fazla zıplamasına niçin oluyor. Bu mevzu haricinde Amarok’un ön koltukları klasik VW konforunu sunuyor. Arka koltuklarda sunulan konfor ise rakipleri ile benzer seviyede ve kafi.

Amarok yapısı gereği dikkatli kullanılması ihtiyaç duyulan bir vasıta. Her ne kadar ESP sistemi ile donatılmış olsa da aracın gövdesi yüksek yapı sebebiyle yana yatma eğimi gösteriyor. Direksiyon tepkilerini başarıya ulaşmış bulduğumuz aracın fren performansı da beklentileri karşılıyor.

Aracın arazi özellikleri ise kim bilir üstünde gelen lastikler sebebiyle oldukca etkisinde bırakan değil. Güç aktarma sistemi ne kadar başarıya ulaşmış olursa olsun lastikler tutunamıyorsa ilerleyemiyorsunuz. Birinci vitesin kısa yapısı arazi şartlarında yararlı oluyor.

Güvenlik

VW Amarok, EuroNcap çarpışma testinden 4 yıldız aldı. Amarok teste 2.0 litrelik dizel versiyonu ile girdi.

1985 kilogram ağırlığındaki Amarok’un kabini önden çarpışma testinden sonrasında sağlam kaldı. Mankenlerin diz ve uyluk bölgesinde iyi koruma sağlandı. Sürücünün göğüs kafesinde averaj koruma sağlandığı görüldü.  Taraftan çarpışma testinde mankenlerin vücutlarının tamamı muhteşem şekilde korundu.

Yan direk çarpışma testinde ise kontrol mankenlerinin göğüs kafesinde yüksek tazyik oluştuğu görüldü ve Amarok fena puanlar aldı. Taraftan çarpışma testinde Amarok’un, çarpışmanın sertliğini mankenlerin vücutlarına aktardığı ve hasar oluşturduğu görüldü.

Arkadan çarpışmalarda oluşan kamçı tesirini de oldukca iyi engelleyemeyen Amarok, mankenlerin boyun bölgesinde orta koruma sağlamış oldu.

Teknik Özellikler
Motor:	2.0 BiTDI
Motor Hacmi:	1968 cc
Silindir Adedi:	4
Maksimum Güç:	163 hp 4000 d/d
Maksimum Tork:	400 Nm 1500-2000 d/d
Performans
	0-100 km/s Hızlanma	s
	Maksimum Hız:	182 km/s
Frenler
	Ön:	Disk
	Arka:	Kampana
Yakıt Türü		Dizel
Yakıt Tüketimi
	Kent İçi:	9,6 lt
	Kent Dışı:	6,9 lt
	Karma:	7,8 lt
	Kontrol:	10,1 lt
Boyutlar
	Uzunluk:	5254 mm
	Genişlik:	1954 mm
	Yükseklik:	1834 mm
	Dingil Mesafesi:	3095 mm
	Bagaj Hacmi:	2,52 m2
	Yakıt Depo Kapasitesi:	80 lt
	Boş Ağırlık:	2119 kilogram
	Lastik Boyutu:	255/60 R18