Hyundai Bayon vs Hyundai Kona vs Kia Stonic

Süre fazlaca süratli geçiyor. Öyleki fazla uzaklaşmayın, bir tek 2018’e geri dönelim. Hyundai, ara ara gelip giden Santa Fe’yi saymazsanız yalnızca Tucson ile SUV sınıfından bulunuyordu. Sonrasında Koreli üretici yerden yüksek otomobil çılgınlığına kayıtsız kalamadı ve C-SUV Tucson’un altına Kona isminde bir otomobil yerleştirdi.

Çarpıcı tasarımı ve 1.6 CRDi dizel motoru ile kendine pazarda güzel bir yer edinen Kona’nın Kia’da da bir kardeşi oldu. Birazcık daha minik, daha şehirli duran bu SUV’nin adı ise Stonic idi. Takvimler Temmuz 2021’i göstermeye yaklaşırken Hyundai Türkiye’nin 3 yıl kadar ilkin 1 tane olan SUV sayısı yeni Bayon’un gelişiyle 3’e (eski ve yeni Tucson’un bir arada satılmış olduğu göz önüne alınırsa 4’e) çıktı.

15 Fotoğraflar

Peki kalabalık devamlı iyi midir? Bayon’un gelişi ile Hyundai Türkiye kendi ayağına mı sıkacak yoksa Kona ile yakalayamadığı müşterileri mi çekecek? Peki Stonic bu duruma ne diyor?

2020 süresince yakalanan satışlar, motor ve şanzıman seçenekleri, fiyatlar, boyutlar ve tasarım üstünden bu üçlüyü birbiriyle karşılaştıracağız.

Boyutlar

Yeni jenerasyonu ile 4.300 mm barajını vurarak C-SUV sınıfının kapısını çalan Peugeot 2008’i saymazsak, B sınıfı crossover/SUV grubu çoğu zaman 4,1 ile 4,2 metre içinde boyutlara haizdir.

Yeni çocuk Bayon 4.180 mm uzunluğu, 1.775 mm genişliği ve 1.550 mm yüksekliği ile ağabeyi sayabileceğimiz Kona’ya karşı 2,5 santimetre daha kısa iken ondan gene 2,5 santimetre kadar dar. Yükseklikte Kona’yı yakalayan Bayon’un aks mesafesi ise ondan bir tek 20 mm daha düşük.

2020 Hyundai Kona

2021 Kia Stonic GT Line

Buna karşılık cephenin Kia tarafında ise Stonic’in uzunluk, genişlik ve yükseklik ölçüleri 4.140 mm x 1.760 mm x 1.500/1.520 mm şeklinde. Doğrusu Bayon aslına bakarsak Stonic ile Kona içinde bir konumda diyebiliriz. İşin garip yanı bu üç vasıta aynı sınıfta savaşım etseler de hepsi değişik platformlardan yükseliyor. Kısaltılmış altıncı nesil Elantra altyapısını kullanan Kona’yı yeni i20 temelleri ile neredeyse yakalayan Bayon’u kutlama etmek lazım. Stonic ise bundan önceki nesil i20’yle platform kardeşi sayılabilir.

Tasarım

İşin tasarım mevzusu tamamen görecelidir sadece üç aracı yan yana dizdiğimiz süre bilhassa N-Line paketiyle Hyundai Kona’nın öne çıktığını söylemek lazım. Stonic çift renk seçeneğiyle öne çıksa da öteki ikiliye nazaran birazcık daha “düzgüsel” duruyor.

Bayon ise Pontiac’ın hilkat garibesi Aztec modelini çağrıştıran arka dizaynı ile ne olursa olsun dikkat çekiyor. Ön yüzdeki ince far grubu ve geniş ızgara ise araca hoş bir hava katıyor, yalan yok.

İç dizaynda ise Bayon yeni i20’yle ve Kona ile burada çokça parça paylaşıyor. Değişik olan -ve birazcık da demode denebilecek- taraf da Stonic. Bir ihtimal yeni nesil ile fazlaca beğendiğimiz XCeed seçimi bir düzene geçiş Kia modeline yarayacaktır.

Motor-şanzıman seçenekleri

Kaput altına baktığımızda ise üç aracın tıpkı altyapı mimarisi şeklinde ayrıştığını görüyoruz. Yeni çocuk Bayon’da 1.4 MPI birim 100 bg gücü 6 ileri manuel ya da 6 ileri tam otomatik şanzıman ile eşlerken yelpazenin üzerine konumlanan 1.0 T-GDI birim standart olarak 100 bg, 48 Volt hafifçe hibrit desteği (mHEV) ile 120 bg sunuyor. Turbo destekli ünitedeki tek şanzıman seçeneği ise 7 ileri DCT.

Stonic ise 84 bg’lik 1.2 MPI motor ile 5 ileri manueli eşleyen giriş paketi haricinde tamamen 100 bg’lik 1.4 MPI motor ve 6 ileri tam otomatik şanzımana haiz.

Burada Kona, öteki modellere bir “ağabey” bulunduğunu motor alternatifleriyle gösteriyor. Yalnızca giriş seviyesinde 1.0 T-GDI (120 bg) ve 7 ileri DCT sunan modelde üst basamaklarda 198 bg’lik 1.6 T-GDI ve 136 bg’lik 1.6 CRDi üniteye yer verilmiş. Bu durum naturel olarak fiyatlara da yansıyor doğal.

Fiyatlar

Piyasaya yeni sürülen Hyundai Bayon, 7 değişik kombinasyon ile üçlü içinde en geniş yelpazeyi sunan model olarak öne çıkıyor. Manuel şanzıman ve Jump donanımı ile 201.900 ₺’den başlamış olan fiyatlar hafifçe hibrit 1.0 T-GDI ve Elite donanım ile 323.000 ₺’yi görebiliyor. Fazladan 20 bg’den vazgeçip Bose ses sistemini isterseniz de azca ilkin bahsettiğimiz modele 3.000 ₺ daha koymanız gerekiyor. İncelemek isteyenler için listeyi derhal aşağıya bırakıyoruz.

Şimdi gelelim boyut olarak en minik olan Kia Stonic’e. Boyutlara ve motorlara paralel olarak Stonic, grubun en düşük fiyatlısı.

Picanto’da da sunulan 1.2 atmosferik motor ve 5 ileri manuel kombinasyonu Cool donanım paketiyle beraber 190.900 ₺. Ortada konumlanan üç basamağı da %50 ÖTV diliminde tutabilen Stonic bir tek Prestige paketli 1.4 MPI 6AT versiyonunda bir üst dilime geçiyor – 296.900 ₺.

Giriş seviyesinde 1.4 motora haiz dolu Stonic’ten ve Bayon’dan ucuz kalan Style 1.0 T-GDI ile kapıları açan Kona’da %50 ÖTV diliminde seçenek yok. Bundan sonrasında ciddi bir yükseliş ile 346.000 ₺ seviyesine yükselen Kona, 1.6 motorlara karşın daha minik motor hacimli kardeşlerinden maksimum olarak Bayon için 65.400 ₺, Stonic içinse 94.500 ₺ pahalı oluyor.

Satışlar

2020 yılı aslına bakarsak Hyundai Kona için oldukça başarı göstermiş geçti zira tutulan 1.6 CRDi motoru yardımıyla, fırtına şeklinde eserek 11.762 tane satan Peugeot 2008’in ardında üçüncü Renegade’e 1.000 civarı fark atarak ikinciliği aldı.

Stonic ise senenin büyük bir kısmında piyasada yer almayan Puma’dan bir tek birkaç tane önde 8. olabilmişti. Fiyatlandırmalara ve motor seçeneklerine bakılırsa Bayon, muhtemelen Kona’dan pek satın alan çalamayacaktır. Sadece Stonic ile paylaşılan 1.4 MPI motorlarda 8 ile 14 bin ₺ kadar daha ucuz kalan Bayon, kuzeninde bulunmayan 1.0 T-GDI ile de Nissan Juke, Ford Puma şeklinde araçların paylarına göz dikebilir.

Temmuz itibarıyla satışlarda Bayon’un Stonic’i geride bırakmasını umuyorum. 2022’de ise bir ihtimal aynı Bayon, ağabeyi Kona’ya rakip gösterilen araçlardan satış çalarak onun ikinciliğini sağlamlaştırabilir.