Mercedes-Benz A45 AMG karbon fiber ön spoyler ve tampon eklentileriyle farklılığını ortaya koymaya çalışmış. Ek olarak standart A serisinde kullanılan çift çizgili ızgara yapısının yerini tek çizgi tasarımlı ızgaraya bırakmış. Bu da aracın motorunun sıhhatli soğutulmasına oldukça destek olmuş. Izgaranın yanı sıra ön tamponun yanlarında da havalandırma kanallarına yer verilmiş. LED gündüz ve mercekli farlar otomobilin daha yırtıcı bakışlara haiz olmasını elde etmiş. Yan aynaları standart A serisinden de hatırlayacaksınız. Bunlar farklılaştırılmak için karbon fiber paketi kapsamında ön spoyler, arka spoyler ve difüzör şeklinde aynalar da kaplanmış. Yan bölümde otomobilin sportif ruhu jantlara yansıyor. Jantın ve kırmızı kaliperlerin üstündeki “AMG” logoları otomobilin karakterini daha iyi vurguluyor. Arka bölümde ise büyük spoyler en dikkat çeken detaylardan. Polisler tarafınca orijinal olup olmadığı mevzusunda sorun yaşatsa da boyut ve tasarım anlamında oldukça etkisinde bırakan. Difizör bölümünde ise yanlara konumlandırılmış krom egzozlar içeriyor. Çift çıkışlı olarak görünse de bu, görselden öteye geçmiyor. Aracın boyutlarına baktığımızda Mercedes-Benz A45 AMG, 4292 mm uzunluğa, 1777 mm genişliğe, 1416 mm yüksekliğe ve 2699 mm dingil mesafesine haiz. Model standart A serisine bakılırsa aynı uzunluğa sahipken, genişlik disiplininde 3 mm daha dar. Yükseklik olarak da 17 mm daha alçak olan model dingil mesafesi disiplininde ise standart versiyonla aynı.

 Model içeride standart A serisini çağrıştıran bir iç mekanla bizleri karşılıyor. Onu ayırt edeceğimiz detaylar ise deri ve alkantara karışımı direksiyonu, karbon fiber görünümlü ön konsol, yarış koltukları ve AMG modellerine hususi vites topuzu olarak sıralanıyor. Sadece bu ayrıntılardan daha fazlasını beklerdik. Kırmızı deri parçalar ve dikiş ipleri iç mekana fazlasıyla şıklık katmış. Üç kollu direksiyon arkasına gizlenmiş kulakçıklar ve “AMG” logolu gösterge paneli sürücüye dinamizm duygusunu yaşatan detaylardan. Ek olarak gösterge panelinin ortasındaki ekranda “AMG” bölümünün olması ve bu ekrandan etap sürenizi takip edebilmeniz güzel bir detay. Orta konsoldaki 5.8 inç’lik ekran Bluetooth özelliği ile telefonla bağlantı kurarak yazışma mevzusunda size destek olurken, navigasyon özelliği ile adres arama sorununu ortadan kaldırıyor. Fakat tasarımı gereği standart A serilerindeki şeklinde sonradan eklenmiş havası hala mevcut. Önde ve arkada oturan yolcular hacim mevzusunda problem yaşamıyorlar. Arkaya doğru daralan arka cam arka koltuktaki yolcuların psikolojisini etkilese de açılabilen cam tavan ile ferah bir iç hacim hedeflenmiş. Model bagaj hacmi olarak da 470 litrelik bir alanı sizlere sunuyor. Standart modelin sunmuş olduğu alandan 129 litre daha büyük bir hacim sunmak başarı olarak görünse de bunun sunulmayan yedek lastik ile sağlandığının altını çizmek gerekir.

 Bu otomobili yakıcı icra eden etmenler içinde 2.0 litre turbo motor bulunuyor. Bu motor litre başına 180 bg üreterek 6000 d/d’de 360 Bg güce ulaşırken 2250 ila 5000 d/d içinde 450 Nm tork kıymeti sağlıyor. Şu an seri üretimde litre başına en yüksek gücü üreten motor olan ünitenin yardımı ile vasıta, 0-100 Km/s hızlanmasını 4.6 saniyede tamamlarken maksimum 250 Km/s hız değerine haiz. Peki nedir bu ünitenin başarısının sırrı? Motorun sırrı, kullanılan Piezo elektronik enjeksiyonlarında saklı. Direk enjeksiyon özelliğine haiz olan bu sistem 200 bar basınca kadar destek sağlıyor. Ek olarak motor parçalarında kullanılan son teknoloji malzemeler onun başarısını oluşturan öteki etmenlerden. Çift kelebekli turbo ile gecikmeler de ortadan kaldırılmış. 450 Nm tork yardımıyla alt devirlerde de canlı kalmayı başaran bu motor 6500 d/d’ya kadar devirlenebiliyor. 7 ileri DCT şanzıman manuel olarak direksiyon arkasındaki kulakçıklardan değiştirilebiliyor. Vites topuzu olmasına karşın değişimler bir tek kulakçıklardan yapılabiliyor. Şanzıman üç değişik moda haiz. Bunlar “Comfort”, “Spor” ve “Manuel” olarak sıralanıyor. Comfort modda model size en ekonomik sürüşü sağlarken Spor modda tüm enerjisini devamlı üst devirlerde kalmış olarak size her an sunuyor. Manuel mod da ise vitesi size manuel olarak kullanma imkanı sunuyor. Bu biçim otomobillerde yakıt tüketimi sağlamış olduğu eğlence yanında önemsenmez. Model yapınak verilerine bakılırsa 6.9 litrelik kıymet sunmuş. Bu değerler hayal. Testimiz esnasında sakin kullanımlarda 9.5 litre averaj yakaladık. Fakat kim bu şekilde bir modeli sakin kullanır ki! Performanslı kullanımlarda 14 litrelik averajları görmek mümkün. Modelin en etkisinde bırakan özelliklerinden biriside kalkış denetim sistemi. Bu özellik yardımıyla Mercedes-Benz A45 AMG en süratli kalkışı size sunuyor. Sistemi çalıştırmak için orta konsoldan ESP tuşu ile Sport Handling Mode seçildikten sonrasında vitesi manuel moda alıyorsunuz. Ondan sonra direksiyon arkasındaki kulakçıklarının ikisini de kendinize çekerek gösterge panelinde “Race Start” yazısını görene kadar bekliyoruz. Ondan sonra onay için bir kez vites arttırma kulakçığına, iptal etmek içinse vites azaltma kulakçığına basabiliyorsunuz. Vites arttırma kulakçığına bastıktan sonrasında sol ayağınız frende duracak sekil de gaz pedalına sonuna kadar basıyorsunuz.  4000 devire kadar yükselen motor devri frenden ayağınızı kaldırdığınız andan itibaren sizi koltuğa yapıştırıyor. Bu sistem oldukça etkisinde bırakan sadece bu modu etken etmek çokta kolay değil. Şundan dolayı aracın motor sıcaklığı, frenlerin yada lastiklerin durumunun hepsinin optimum düzeyde olması koşul.

Modelde sert süspansiyonlara yer verilmiş. Bu durum otomobilin konfor çıtasını düşürse de yol tutuş karakterini pozitif yönde yönde etkilemiş. Mercedes-Benz A45 AMG akıllı dört çeker sisteme haiz. Güç kaybı önde yada arkada gerçekleşirse %50-50 güç dağılımı yaparak kontrolü sağlıyor. Kontrolü yitirmek bu otomobilde oldukça zor, sadece ola ki önden kaymalar yaşarsanız ESP sistemi sizi güvende tutmak için anında devreye giriyor.

 Birinci nesil A serisinin otomobil gazetecilerinin yapmış olduğu geyik testin de devrilince modelin başarısı gölgelendi. Sadece üçüncü nesil A serisi Euro Ncap’de almış olduğu 5 yıldız ile beklenen başarıyı gösterdi.A serisinin kabini çarpışma da tamamen durağan(durgun) kaldı. Önde oturan sürücü ve yolcu mankenlerin diz ve uyluk kemikleri sağlam kaldı. Değişik oturuş pozisyonlarında da maksimum koruma elde eden model, çarpışma önleyici sistemleriyle de başarısına başarı kattı. Taraftan çarpışmalarda yüksek puan alan A serisi, durağan(durgun) bariyer çarpışmada ise kafi seviyede koruma gösterdi.  Arkadan çarpışmalarda ise öteki sonuçlarda olduğu şeklinde başarı gösteren A serisi Euro Ncap’de 5 yıldız almayı başardı.