loading...

Yeni BMW M5 neden bu kadar ağır?

Yeni BMW M5 neden bu kadar ağır?

Yeni BMW M5 nihayet aramıza katıldı ve tüm bakışları üzerine çekmeyi başardı. Tasarımı ile ilk tartışmaları başlatan vasıta, Google aramalarından da gördüğümüz kadarıyla “ağırlık” mevzusunda endişeli bir fanatik kitlesine haiz. Yeni BMW M5 2,435 kilogram ile selefinden tam 500 kilo daha ağır. BMW M patronu Frank van Meel’e gore, ek ağırlığın büyük bir kısmı hibrit sistemden kaynaklanıyor.

Top Gear’a verdiği bir röportajda bu duruma değinen van Meel, ağırlık yitirilmesine karşın saf içten yanmalı bir sistem yerine şarj edilebilir hibritten yana bulunduğunu belirtti. Frank van Meel, “Bizim için geriye doğru adım atmak yerine sonuna kadar gitmek ve [elektrifikasyondan] tam olarak yararlanmak mühim” dedi. “Evet, [PHEV] sistemi 400 kilogram ekliyor, sadece düzgüsel bir hibrit sistem aslına bakarsanız 150-200 kilogram ağırlık getirecekti.”

M5 G90’ın ağırlığı toplumsal medyada hararetli tartışmalara mevzu oluyor. Twitter’da (X) Graham Smales adlı kullanıcı şöyleki bir yorumda bulunmuş: “İnanılmaz. E28 BMW M5, yeni modelden neredeyse bir ton daha hafifçe. Bu fark, 2. nesil bir Golf GTI kadar ediyor. İlerleme bunun neresinde?” Toplumsal medyada Ford F-150 benzer biçimde pickuplar ile ve işin komiği tam elektrikli i5 M60’la bile karşılaştırılan yeni M5, maalesef tüm rakiplerinden daha ağır. Sadece ağırlık yalnız ağırlık değildir, mesela bir aracın ağırlık merkezi fazlaca daha önemlidir.

Van Meel şöyleki devam ediyor: “Ağırlığın etkilerini yazdık ve değişik bir performans penceresine haiz olmak için nerede olmamız icap ettiğini hesapladık. Yarışlarda, “performans dengesini” eşitlemek için aracın alt kısmına ağırlık eklenmiş olur. Ikimiz de ‘balastımızı’ buraya koyduk.” Zemindeki batarya, bir M5’in haiz olabileceği en düşük ağırlık merkezini sağlıyor.

2024 BMW M5

Ağırlık azaltmak için dört silindire geçişin nelere yol açacağı Mercedes AMG C 63’ün dönüşümüyle gözlemlenmiş oldu. Bu mevzu sorulduğunda van Meel, Top Gear’a ekibinin ağırlıktan tutum etmek için kısa bir süre sıralı altı silindirli bir motor düşündüğünü söylemiş oldu. Sonunda gene kendine özgü V8 motorda karar kılınmış.

“Dört silindirli bir motor kullanmak çılgınlık olurdu,” diyor van Meel. “Bir sonraki seçenek altı silindirli olurdu ki bu da aracın önünü daha da uzatmamızı gerektirirdi. Ek olarak 1.000 Nm’yi yönetmek için büyük bir şanzımana ihtiyacımız var. Bu yüzden V8 en iyi çözüm bundan dolayı duygusal olmasının yanı sıra azca yer kaplıyor.”

(Toplam: 1, Bugün: 1 )

Bir yanıt yazın