loading...

TÜM ZAMANLARIN EN ÇOK SATAN OTOMOBİLLERİ

TÜM ZAMANLARIN EN ÇOK SATAN OTOMOBİLLERİ

Üretildikleri tarihten itibaren dünyada en çok satan modelleri.

Üretim tarihlerinden bu güne gelişen veya üretimi sonlandırılan otomobiller içinde çok ilginç satış rakamları bulunuyor.

İŞTE DÜNYADA EN ÇOK SATAN OTOMOBİLLER:

Toyota – Corolla, 1966’dan günümüze: 50 milyon

Toyota Corolla, çok büyük bir farkla dünyanın en çok satan otomobili ve Volkswagen Beetle’ı devirmek için sadece sekiz yıllık üretimin ardından elde ettiği bir konum . Yani, Corolla kraldır ve birçok ülkede en popüler seçim olmaya devam etmektedir. Uzun bir üretim ömrü ve çok sayıda vücut şekli de unvanı elinde tutmasına yardımcı oluyor ve bu, Toyota’nın her 15 saniyede bir dünyaya bir tane fırlatmasıyla sonuçlandı . 2019’da satışa çıkan en yeni nesil modelin şu anda satın alabileceğiniz en iyi hibritlerden biri olması da yardımcı oluyor. 12. nesli piyasaya çıkıyor.

Ford – F Serisi, 1948’den günümüze: 43 milyon

Savaş sonrası ABD , her türlü şekil, boyut ve kılıktaki Ford F-Serisi’nin arkasında inşa edildi . ABD’deki en popüler araç olmaya devam ediyor ve rutin olarak daha tutumlu, konforlu binek arabaları satıyor. Temyiz nedir? Basit, sağlam yapı, düşük bir fiyat ve bu pick-up’ın sunduğu gibi isteyen, ihtiyaç duyan veya sadece düz olan müşterilerin büyük sadakatiyle müttefik. 2020’de yeni nesil bir F-150 tanıtıldı.

Volkswagen – Golf, 1974’ten günümüze: 35,5 milyon

Volkswagen’in en çok satanını düşünün ve birçoğu Beetle’dan bahsedecek , ancak Golf ünlü atasının toplam 21.5 milyonunu çoktan geride bıraktı . 2013 yılında VW, 1.6 TDI BlueMotion modeli olan 30 milyonuncu Golf’ü üretti .

Şimdi 35 milyon sınırını geçen bu prototipik küçük ambar, yılın her günü günde 2000 adet üretiliyor . 2020 yılında yeni nesil Mk8 modeli görücüye çıktı.

Honda – Civic, 1972’den günümüze: 20 milyon

Mevcut Honda Civic’in ani, yuvarlak görünümü, bu milyonlarca satan hanedanı başlatan temel kapaktan biraz uzakta. Yine de Civic her zaman paranın karşılığını, cömert teknik özellikleri ve iyi yakıt tüketimini amaçlayan motorları sunmaya odaklanmıştır. Type R modelleri bu son noktayı pek dert etmiyor, ancak Civic efsanesinin inşasında üzerlerine düşeni yaptılar.

Opel/Vauxhall – Corsa, 1982’den günümüze: 18,6 milyon

Corsa adı ilk olarak 1982’de kıta Avrupalı ​​alıcılar için geldi. Britanya’da, araba Nova olarak biliniyordu ve 1982 ile 1993 yılları arasında İngilizlerin bu süpermininin ikinci nesli için Corsa adını aldığında yarım milyondan fazla sattı.

Oradan, satışlar daha da arttı ve Avrupa’daki birçok ülkede en çok satanlar arasında ilk üç arasında yer almaya devam ediyor.

Lada – Riva, 1980-2015: 18 milyon

VAZ 2105 ve Nova olarak da bilinen Lada Riva uzun bir ömre sahipti ve ondan önce ilk kez 1966’da görülen Fiat 124 olarak başladı. Kötü yollar ve yakıtla başa çıkabilen makine ve Riva başardı.

18 milyon sürücü yanılıyor olabileceğinden, araç sahibi olmaya karar verirseniz, konfor veya sürüş dinamikleri açısından fazla bir şey beklemeyin .

Renault – Clio, 1991-günümüz: 15 milyon

15 milyondan fazla Clio ev buldu. Renault için büyük bir hit oldu ve Clio, farklı pazarlarda satılan çeşitli farklı versiyonlar sayesinde küresel bir başarı öyküsü. Dünya çapındaki çekiciliği, bu süper miniyi tek model araba satışlarının üst sıralarına iten şeydir. Otomobilin beşinci nesli, 2019’da galerilere geldi .

BMW – 3 Serisi, 1975’ten günümüze: 13,7 milyon

3 Serisi, 1970’lerin şık sedanından 1980’lerin keskin çeneli sedanına, emlak ve üstü açılır arabasına ve sade gecelere kadar satıldığı her dönemi tanımlamaya başladı. Bu evrim, bazen cesur adımlarla ve bazen de nazik revizyonlarla tamamen planlandı. Satış ve sürücü çekiciliği açısından 3 Serisini sınıfının ön saflarında tuttu. Yeni, yedinci nesil   bir versiyon, 2019’da showroomlara çıktı.

Hyundai – Elantra, 1990’dan günümüze: 13,7 milyon

Tarihin en çok satan arabalarının isimleri sorulsa, Elantra büyük olasılıkla en keskin Hyundai hayranları dışında herkes tarafından göz ardı edilecektir. Bu arabaların başarısının bir kısmı, düşük maliyetli, güvenilir nakliye sağlarken zararsız görünmek olmuştur. Hyundai, birçok kişinin i40 olarak bildiği , ancak Elantra rozetli arabayı hâlâ satıyor, bu nedenle büyük sayı hala artıyor.

Oldsmobile – Cutlass, 1961-1999: 11,9 milyon

Cutlass , önceki nesillerin güzel görünümü sayesinde 11,9 milyon yeni alıcısının çoğu için güzel anıları geri getiriyor . Daha sonraki modeller, görünüş daha yumuşak hale gelse bile, iyi performans ve iyi yol tutuşu sunmaya devam etti. Orijinal 1961 otomobili, bir dizi Rover ve Land Rover aracında daha büyük bir üne kavuşan, tamamen alüminyum 3,5 litrelik belirli bir V8 kullanmasıyla da dikkat çekiyor . Oldsmobile markası, Nisan 2004’te yeni arabalarda öldü.

Chevrolet – Malibu, 1964’ten günümüze: 10,3 milyon

Her zaman orta boy araba alıcılarını hedefleyen Malibu, altmış yıldır ABD pazarının temel taşı olmuştur ve bu satışların 10 milyonu aşmasına yardımcı olmuştur . Önceleri, Chevrolet ona 1960’ların kaslı arabalarının üstesinden gelmesi için performans yükseltmeleri sunarken, daha sonraki yaşamlarında hızdan çok ekonomiye yöneldi. Son sürüm artık hibrit güçle sunuluyor . Impala’nın sona ermesiyle Malibu, Chevrolet’nin şu anda ABD’de sattığı tek sedan oldu.

Mercedes-Benz – C-Serisi, 1994’ten günümüze: 10,2 milyon

İlk W202 C-Serisi, Mercedes’in muhteşem 190 serisiyle kazandığı itibar üzerine inşa edildi. BMW 3 Serisini hedefleyen C-Serisi, yol tutuşundan çok konfor tarafında hata yaptı. Bu, o zamanlar çok işe yarayan ve bugün de işe yarayan bir yaklaşım çünkü küçük Mercedes’in satışları, pazarda neredeyse 20 yıl daha kısa olmasına rağmen Münih’teki rakibinin çok gerisinde değil. 2021’in başlarında yeni bir beşinci nesil C-Serisi tanıtıldı.

Peugeot – 206, 1998-2013: 8,4 milyon

206, Peugeot 205’i böylesine başarılı yapan moralin bir kısmını geri getirdi. Çekici stil ve bir dizi tutumlu motor, üç ve beş kapılı hatchback gövdeleriyle birleştirildi. Zamanla, katlanır metal tavanı ve bir emlak versiyonu ile CC izledi .

Hepsi popüler oldu ve 2006’da 207’nin gelişiyle Avrupa satışları sona erdiğinde, 206, satışların 8 milyonun üzerine çıkmasına yardımcı olan Çin ve Güney Amerika’daki popülaritesi sayesinde yedi yıl daha devam etti .

Mitsubishi – Lancer, 1973’ten günümüze: 7,4 milyon

Mitsubishi’nin ürettiği Lancer,  nabzı yalnızca en ekstrem ralli modellerinde yükseltti. Bu Evo modelleri manşetlere konu olurken, 7,3 milyonluk satışlarının büyük çoğunluğunu ana akım Lancer modelleri oluşturuyor .

Genellikle sedan şeklinde satılır, hatchback ve station versiyonları bulunur ve Çin’deki başarısını günümüze kadar sürdürür.

Audi – A4, 1998’den günümüze, 6,9 milyon

Artık yol manzarasını Audi A4 olmadan hayal etmek zor, ancak ezeli rakibi BMW 3 Serisi ile karşılaştırıldığında nispeten yakın bir zamanda piyasaya sürüldü . Buna rağmen, A4 satışları, sağlamlık konusundaki itibarı ve dört tekerlekten çekiş seçeneğinin yardımıyla yıldan yıla arttı .

MINI – Hatch, 1959’dan günümüze: 6,4 milyon

Issigonis’in orijinal Mini’si, en basit iki kapılı haliyle , hızlı Cooper modelleri de dahil olmak üzere 3,75 milyondan fazla sattı. BMW, çok sevilen klasik küçük otomobilin (resimde) modern yorumuyla 2001 yılında MINI markasını yeniden canlandırma riskini aldı. Yeni ambar modellerinin bugüne kadar 2 milyondan fazla satışı sayesinde cömert bir şekilde karşılığını veren bir kumardı.

Skoda – Octavia, 1998’den günümüze: 6,3 milyon

Skoda bir zamanlar şaka konusuydu, ama şimdi kim gülüyor? Bu, otomobilin piyasaya sürüldüğü 1998 yılından bu yana ürettiği 6 milyon Octavia’dan elde ettiği kârla bankaya giden VW’nin sahip olduğu Çek firması olacak. Octavia birçok Avrupa ülkesinde en popüler otomobil olmaya devam ediyor ve özellikleri birçok ilk 10 en çok satan listesinde.

Fiat – Uno, 1983- 1994: 6,2 milyon

Fiat’ın orijinal 500’ü ve modern retro versiyonu ürettiği göz önüne alındığında, şimdiye kadarki en çok satanının kutu gibi Uno olduğunu öğrenmek belki de sürpriz. Yine de bu süpermininin, bir yaz gününde soğuk gelato gibi satıldığı altın çağındaki önemini hafife almamalıyız. Adını tek ön cam sileceğinden alırken, Turbo ie versiyonu, kendi türünün en hızlı arabalarından biriydi.

SEAT – İbiza, 1984-günümüz: 6 milyon

SEAT Ibiza, Porsche , Karmann ve ItalDesign’ın tasarım girdileri sayesinde hatırı sayılır bir soyağacıyla piyasaya sürüldü . Bu, Volkswagen İspanyol firmasının dizginlerini eline almadan ve 1993 ikinci nesil modeli Polo platformuna dayalı hale gelmeden önce satışların 1,3 milyona ulaşmasına yardımcı oldu . O zamandan beri bir satış başarısı oldu; 130.243 İbiza 2019 senesinde rekor satışla müşteri buldu.

Buick – Le Sabre, 1959-2005: 6 milyon

Buick, 1950’lerin sonlarında ABD’de kanatçıklar ve krom çağının zirvesinde ilk Le Sabre’yi piyasaya sürdüğünde, hatırı sayılır uzunluğunun her santimi Cadillac için bir rakipti . 1960’lar boyunca keskin bir seçim olarak kaldı, ancak 70’lerden itibaren ona karşı nazik değildi ve ölümü gerçekleştiğinde, Le Sabre şişkin ve hantaldı. Olumlu tarafı , GM’nin kâr hanesine 6 milyon satış eklemiş olması.

Kia – Sportage, 1993-günümüz: 6 milyon

1993’te satışa ilk çıktığında Sportage için hayat o kadar umut verici görünmüyordu. Satışlar beklenenden daha yavaştı ve kötü sürüşü ve yol tutuşu pek de yardımcı olmadı. Sonra Hyundai, Kia’yı satın aldı ve 2004’te Sportage’ı yeniden piyasaya sürdü. Tarz konusunda son söz olmasa da, SUV satış dalgasının zirvesini yakaladı ve bu, Kia’nın büyük bir güç olarak gelişini tamamlayan şık 2010 modeline yol açtı.

Suzuki – Wagon R, 1993’ten günümüze: 5,2 milyon

Suzuki Wagon R, ömrü boyunca Japonya’nın en çok satan otomobilinin düzenli kazananı oldu ve 2008 yılına kadar 3 milyon satış rakamına ulaştı. Bu başarının büyük bir kısmı, anavatanının boyutla ilgili katı ‘ kei ‘ araba kurallarına uymasından kaynaklanıyor.

Subaru – Legacy, 1988-günümüz: 4,8 milyon

Ralliden ilham alan Impreza modellerinin tüm küstahlığına rağmen , son 30 yılda Subaru’nun satış temeli olan daha olgun Legacy oldu. Tabii ki, bu salon ve site serisi, ünlü Colin McRae’nin direksiyon başında olduğu orman etaplarında bir an yaşadı .

Bununla birlikte, bir aile vagonu ve yetenekli bir çekici olarak daha çok evde ve artık rutin olarak her yıl yaklaşık 300.000 adet satıyor , bu Amerikan pazarındakilerin büyük bir kısmı.

Nissan – Qashqai, 2006’dan günümüze: 4,2 milyon

Nissan’ın kataloğunda milyonlarca satan model var, özellikle Sunny . Bununla birlikte, ABD’de Rogue Sport olarak bilinen (resimde görülen) Qashqai , adı şirket tarihindeki en çok satan tek seriye atfedildiği için burada ödülleri alıyor.

İlk Qashqai 2006’da piyasaya çıktığında bu etkileyici bir sayıydı , ancak büyük bir hit oldu ve lansmanından sadece 21 ay sonra İngiltere’nin kuzeydoğusundaki üretim hattından yarım milyondan fazla ikinci nesil model çıktı. Bu da her 62 saniyede bir fabrikadan yeni bir arabanın çıkması anlamına geliyor.

Mazda – 3, 2003-günümüz: 4,2 milyon

Mazda , MX-5’te dünyanın en popüler spor arabasını yapmakla ünlü olabilir , ancak üretiminin mihenk taşı daha monoton 3’tür. So-so 323’ün yerini almak üzere tanıtılan keskin stili ve Ford Focus’tan türetilen şasisi, onu sektörünün en iyileri arasına yerleştirdi.

O zamandan beri Mazda için sürekli olarak güçlü bir satıcı olmuştur ve geçen yılların yarısında MX-5’in dört katı kadar satmıştır. Yeni nesil bir model, çoğu büyük pazarda satışa çıktı.

Pontiac – Grand Am, 1973-2006: 4 milyon

Grand Am , yanında ‘Smokey and the Bandit’ yazan Pontiac Trans Am kadar çekici olmayabilirdi , ancak Grand, daha çok satıcı olarak adının hakkını veriyordu. Showroom’lardaki 33 yıllık görevinde 4 milyonu değiştirdi . Bu, büyük motorların en parlak döneminde başladı ve (7,5 litre) V8’de 455 cu’luk bir Grand Am’a sahip olabilirsiniz , ancak üretim 2006’da 2,2 litrelik dört kap ile sona erdi.

Pontiac markası, 2010’daki Büyük Durgunluğun ardından iptal edildi.

Morris Ambassador, 1958-2014: 4 milyon

Halihazırda eskimiş bir İngiliz tasarımını alın ve ucuz, sağlam nakliyeye ihtiyaç duyulan Hindistan’a ihraç edin ve hey presto, Hindustan Büyükelçiniz var. Morris Oxford Series 3’ten geliştirilen Ambassador, Hindistan yollarında bir taksi olarak hâlâ yaygın bir manzara. Basit mekaniği, çok miktarda suistimal ve mil ile başa çıkabileceği anlamına gelir. Hatta bazıları 1990’larda emisyon ve güvenlik mevzuatı buna ödenene kadar Birleşik Krallık’a yeniden ithal edildi.

Cadillac – de Ville, 1959-2005: 3,9 milyon

Bir donanım seçeneği olarak on yıl öncesinden başlayan de Ville, 1959’da devasa yüzgeçleri ve her şeyin en iyisi ile kendi başına bir model haline geldi. Boyutu aksini ima etse de, her zaman bir şehir arabası olarak tasarlanmıştı, ancak Cadillac’ın bu konudaki görüşü, çevik yol tutuşu veya makul yakıt ekonomisine yaklaşan herhangi bir şey yerine birinci sınıf lüks sunmaktı.

Bunların hiçbiri , neredeyse tamamı ABD’de bulunan 3,9 milyon alıcıyı caydırmadı .

Citroën – 2CV, 1948-1990: 3,9 milyon

2CV’ye duyulan kalıcı düşkünlük – ve karmaşıklıktan tamamen yoksun olması – Citroën’in yaklaşık 4 milyon faydacı hack’inin çoğunun hala güçlü olduğu anlamına geliyor. İkinci Dünya Savaşı’ndan önce tasarlanan proje, savaş sırasında Fransa’nın Alman işgalcilerinden gizlendi ve ardından 1948’de başlatıldı.

İngiliz otomobil basını o zamanlar ılıktı, ancak bu, Citroën’in Londra’nın hemen batısındaki Slough fabrikasında Teneke Salyangoz üretmesini engellemedi . Bununla birlikte, orada yalnızca 672 adet üretildi.

Plymouth – Fury, 1956-1978: 3,68 milyon

Fury, hayata Belvedere’nin bir türevi olarak başladı , ancak kısa süre sonra 1950’lerin sonundaki kanatçıklar ve krom savurganlığında kendi kimliğini kazandı. Sedan, vagon, coupe ve cabrio model seçenekleri sayesinde satışlar hızla arttı ve bu başarı 1960’lara kadar sürdü. Son yedinci neslinde Plymouth, Fury’yi orta boy bir arabaya indirdi ve bu, bu güçlü satış aralığı için yolun sonunun sinyalini verdi. Chrysler’in sahibi olduğu markanın kendisi 2001’de öldü .

Jeep – Wrangler, 1987’den günümüze: 3,2 milyon

Satış cephesinde Cherokee ahır arkadaşını yakından yöneten Wrangler, sayıları artırmaya devam ederken burada onurları alıyor. 1987’de CJ’nin yerini alan Wrangler, her yere gidebilme becerileri ve üstü açık gövdesi nedeniyle onu seven sadık bir hayran kitlesi sayesinde, ömrü boyunca istikrarlı satışların tadını çıkardı. 2018’de yeni bir model satışa çıktı ve satışları artırdı.

Merkür – Grand Marquis 1975-2011: 2,96 milyon

Orta ölçekli ABD pazarını hedefleyen Grand Marquis, Ford’un Mercury markasını kullanarak Buick Le Sabre gibi araçlarla mücadele etme yöntemiydi . Sedan ve coupe formlarında sunulan Grand Marquis, ömrü boyunca V8 motorlarla kaldı. Ne yazık ki, 2011’de kullanımdan kaldırıldığında orijinal otomobilin keskin kıvrımlı çizgilerinden amorf, yuvarlak bir salon şekline dönüşen stil soldu; Merkür markası onunla birlikte öldü.

Lexus – RX, 1998’den günümüze: 2,9 milyon

RX, üretim rakamlarına yardımcı olan büyük SUV rakiplerinin çoğundan çok daha uzun süredir var. Ayrıca, her yıl satılan tüm Lexus benzinli-elektrikli modellerinin yaklaşık üçte birini oluşturan hibrit model seçeneğiyle de desteklenmektedir ; bu model özellikle her yıl 100.000’den fazla örneğin satıldığı ABD’de popüler.

Volvo – 200, 1974-1993: 2,86 milyon

Bir araba üreticisi tek bir araba ile tanımlandıysa, bu Volvo ve onun 200 sedan serisi ve özellikle de station modelleri olmalıdır.

Set gönyeli tasarımı, 19 yılda 2,8 milyondan fazla satmalarını engellemedi . Biraz daha parlak görünümlü olan versiyonu, 5622 satış yapmayı başaran vinil tavanlıydı.

Dodge – Coronet, 1949-1976: 2,5 milyon

Dodge Coronet, özellikle 1957’den 1959’a kadar farların üzerinde taraklı kapakları olan dördüncü nesil formunda her zaman farklı bir stile sahip olmuştur. Alıcılar, bu tam boyutlu sedan, coupe ve convertible model yelpazesinin 27 yıllık ömrü boyunca 2,5 milyon hevesli alıcı bulduğu için tam isabet olduğunu tahmin etmiş olmalı.

Holden – Commodore, 1978-2018: 2,5 milyon

Holden, Avustralya’nın yerli otomobil üreticisi ve yakın zamana kadar arabalarını kendi sahasında üretti. Commodore her zaman General Motor’un büyük araba platformlarına dayanıyordu , ancak Holden stil ve motorlarla kendi yolunu çizdi. Bu, bazı çok güçlü V8 ile çalışan modellerle sonuçlandı ve Commodore, büyük rakibi Ford Falcon ile birlikte Aussie V8 sedan otomobil yarışlarının temel dayanağı oldu .

Lincoln – Town Car, 1981-2011: 2,45 milyon

Ana şirket Ford’un bu Lincoln için niyeti, Town Car ismine karar verdiğinde açıktı. Lincoln, cömert boyutları ve tamamen dolu iç özellikleri sayesinde adının hakkını verdi. Hatta bazı erken modeller bir dijital gösterge paneli ve tuş takımı giriş sistemi içeriyordu, ancak sonraki modeller tasarım açısından daha muhafazakar hale geldi. Ayrıca turistlerin ve balo gecesi partilerinin çok sevdiği bir dizi orijinal limuzin versiyonunu da üretti .

Satürn – S Serisi, 1991-2002: 2,21 milyon

General Motors ailesinin bir parçası olan Saturn S-Serisi, sportif hüneri ima eden uzatılmış hortum ön ucuyla dikkate değerdi. İlk nesilde kullanılan 1.9 litrelik motorla bu pek mümkün değildi , ancak uzay çerçevesi tarzı bir şasiden sarkan plastik gövde panellerini kullanması göze çarpıyordu.

Saturn ayrıca 1999’da özellikle Amerika Birleşik Devletleri Posta Servisi için 450 tane sağdan direksiyonlu versiyon çıkardı.

Land Rover – Defender (Seriler dahil), 1948-2016: 2,06 milyon

Bir Seri, bir Defender ile aynı 4×4 mü? Kesin Land Rover, 67 yıllık koşusu boyunca çok değişti, ancak özü baştan sona aynı kaldı. Bu değer, çok az kişinin başarabileceği koşulların üstesinden gelebilen basit, sağlam ve çoklu yapılandırılabilir bir arazi aracı içindi.

Yol boyunca, Land Rover çok çeşitli motorlar ve seçenekler sundu, ancak hepsi, her yere gidebilme temel önermesine geri döndü. Üretim Ocak 2016’da sona erdi ancak 2019’da tamamen yeni bir Defender tanıtıldı. İyi karşılandı ve Land Rover şu anda onları olabildiğince hızlı satıyor.

Smart – Fortwo, 1998’den günümüze: 2 milyon

Pek çok devrim niteliğindeki otomobil gibi, Smart Fortwo’nun da üretim gerçekliğine giden zorlu bir yolu vardı. Önce Volkswagen bir anlaşmadan çekildi ve ardından elektrik ve hibrit gücün kullanımı konusunda üst yönetim anlaşmazlıkları yaşandı.

Sonunda, 599c üç silindirli benzinli motor ve 2,5 m’lik toplam uzunluğu sayesinde normal alanlara burun-içeride park etme yeteneği ile geldi . Küçük olması, Fortwo’nun Mercedes’e ait marka için şu ana kadar 2 milyondan fazla satış yapmasını engellemedi .

Chrysler – Newport, 1961-81: 1,9 milyon

Newport, Chrysler’in arka kataloğunu düşündüğünüzde aklınıza gelen ilk model olmayabilir, ancak ABD firması için en çok satan model. Uygun fiyatlı bir salon veya emlak olarak pazarlanan bu araç, 20 yıl boyunca banliyö müşterilerinin beğenisini kazandı. Stil açısından, 1960’ların ortasındaki keskin hatlı görünümde en iyi halindeyken , 1980’lerin versiyonları yumuşaktı ve bu, hızla azalan satışlara yansıdı.

Lancia – Ypsilon, 1996’dan günümüze: 1,7 milyon

Lancia, dünyadaki çoğu pazardan kayıp giden bir isim olmasına rağmen Ypsilon, bir zamanlar saygı duyulan bu şirketin bayrağını dalgalandırmaya devam ediyor. Ne yazık ki, dahiyane tasarım ve üst düzey mühendislik yerini, aynı zamanda bir Chrysler olarak da adlandırılan garip bir tarza sahip küçük bir hatchback’e bıraktı .

İlk iki nesil, biraz stil yeteneği sunuyordu, ancak bu, hayatta kalan versiyon.

Saab – 900, 1978-1998: 1,2 milyon

Saab, sahiplerini ömrünün sonuna kadar şiddetle sadık kılan benzersiz tasarım seçenekleriyle tanınmaktadır. Bu, 1978’de piyasaya sürülen ve ilk model için 900.000’den fazla ve 1993 Yeni Nesil versiyonu için 273.568’den fazla satış yapan 900 serisinde olduğu kadar hiçbir yerde açıkça görülmedi . Güvenlik, ferahlık ve konfor büyük çekicilikler olsa da, performans Saab’ın başka bir uzmanlığıydı ve 900 satışın neredeyse dörtte biri Turbo modellerine gitti.

Porsche – 911, 1963’ten günümüze: 1,1 milyon

911 tarihinde çok önemli bir noktaya işaret eden bir İrlanda Yeşili 991-nesil Porsche 911 var : Bu Peter Pan spor otomobilinin üretilen bir milyonuncusu . Uzun ömür, 911’in 2017’nin başlarında bu rakama ulaşmasına yardımcı oldu ve bu sayıya her yıl yaklaşık 30.000 kişi daha eklendi, ancak kalıcı çekiciliği, her gün, tüm gün sürebileceğiniz süper otomobil hızına sahip bir makine olmasıdır. Dahili olarak 992 serisi olarak bilinen yeni nesil bir model 2019’da satışa çıktı.

Alfa Romeo – Alfasud, 1972-1989: 1.02 milyon

Volkswagen Golf için her santimi rakip olan bir önden çekişli kapağın mücevheri , ancak şüpheli yapı kalitesi ve zayıf pas önlemesi tüketicinin güvenini engelledi.

95bhp Veloce ile daha fazla güç geldi ve nefis Sprint Coupe, düz dört motorun 117bhp 1.7 litrelik versiyonuyla elde edilebilirdi . Haklı olarak Alfa’nın en çok satanı.

Jaguar – XJ, 1968-2019: 1 milyon

XJ, ilk kez 1968’de büyük beğeni toplayarak piyasaya sunulduğundan beri Jaguar ürün yelpazesinin değişmezlerinden biri olmuştur. O zamanlar, 5,3 litrelik V12 motor takıldığında daha da yedeklenen dünyanın en iyi sedanı olarak kabul ediliyordu. V12 1972’de piyasaya çıktı. Sahiplik iniş çıkışları boyunca, XJ satışlarını artırmaya devam etti ve kısa ömürlü X300 modeli bile üç yılda 86.909 satış gerçekleştirdi.

Tesla – Model 3, 2018-: 1,4 milyon

Uzun bir süre boyunca Model S , yaklaşık 300.000 adet satarak Tesla’nın şimdiye kadarki en çok satan modeli oldu. Ancak Model 3 şeklindeki daha küçük ve daha uygun fiyatlı bir modelin gelişi tüm bunları değiştirdi; Yalnızca çok sıkıntılı 2020 yılında 440.000 adet satarak şimdiden 1.000.000’den  fazla örneği değiştirdi .

MG – MGB, 1962-1980: 513.272

MG markası son zamanlarda değirmenden geçmiş olabilir, ancak İngiliz spor arabalarının altın çağında en büyük oyunculardan biriydi. Bu, hem coupe hem de roadster formlarında kaydırılan MGB hacminde görülebilir. Yarım milyondan fazla satışla, uzun yıllar en çok satan spor otomobil oldu ve özellikle Amerika’da oldukça popülerdi. Bugün hala seviliyor, büyük bir kısmı hayatta kalıyor ve gelişiyor.

Triumph Herald, 1959-1970: 464.238

Yenilikçi Mini ile aynı yıl piyasaya sürülen Triumph Herald, ayrı bir şasiye ve mevcut bir Standart üniteden türetilen motora sahip çok daha geleneksel bir makineydi. Bununla birlikte, keskin stili alıcıları cezbetti ve bir minibüsün yanı sıra coupe, emlak ve cabrio seçenekleri vardı. Serinin çoğu, 201.142 adete tekabül eden 1200 sedandı . Triumph  son arabasını 1984’te yaptı; ticari marka (arabalar için) bugün , 2000 yılında Rover’dan ayrıldıktan sonra onu merak uyandıran bir şekilde elinde tutan BMW’ye ait.

Rover – 800, 1986-1999: 317.126

Rover, 800’ü piyasaya sürdüğünde ciddi bir satış başarısına ihtiyaç duyuyordu. Önceki SD1 akıllı bir tasarımdı ancak kalite sorunlarıyla gölgelendi, bu nedenle 800’ü Honda Legend’e dayandırmak mantıklıydı. Selefinin avangart çekiciliğinden yoksun olabilir, ancak Britanya’nın orta düzey yöneticileri onu showroomlardan 300.000’den fazla kişinin çıkmasına yetecek kadar sevdi.

Model , ABD’de Sterling markalıydı , ancak bu pazarda çok daha az başarılıydı ve Coupe (resimdeki) – Amerika için tasarlanmış olmasına rağmen oraya hiç ulaşmadı.

Bentley – Continental GT, 2003-: 66.000

Bentley, Continental GT’nin lansmanından bir yıl önce yalnızca yaklaşık 800 otomobil üretti, bu yüzden o bile şık coupe’nin kontrolden çıkmış başarısına hazırlıksız yakalandı. Satışları daha da artırmak için 2006 yılında ürün yelpazesine bir açılır tavan katıldı ve Bentley o zamandan beri bir daha arkasına bakmadı. Bu arabanın ne kadar iyi olduğunun ve öyle kaldığını gösteren bir işaret, ikinci el alıcılar arasındaki kalıcı popülaritesidir. 2018 yılında showroomlara yepyeni bir model geldi.

Maserati – Biturbo, 1981-1994: 36.373

Biturbo genellikle Maserati’nin pazarlık temeli olarak alay edilir, ancak bu model 1980’ler boyunca çoğaldı ve bu on yıl boyunca Üç Dişli Mızrak rozetinin batmasını engelledi. İki kapılı modeller en güzel modeller ve üstü açılır arabalar artık rağbet görüyor, ancak önemli sayıda üretildiği ve 430 görünümünde hala güçlü performans sunduğu için dört kapılı sedanı da göz ardı etmeyin .

Rolls-Royce – Silver Shadow, 1965-1980: 29.030

Sıradan sürü dışında herkesi hedefleyen bir otomobil için, Rolls-Royce’un temel dayanak modeli olarak 15 yıllık görev süresi boyunca oldukça fazla sayıda Silver Shadow üretildi . 1960’larda bir kültür devriminin gerçekleştiği sırada gelmek, bu en saygıdeğer yerleşik markalar için bir felaket olabilirdi, ancak Shadow anında dönemin stil liderlerinin beğenisini kazandı. Bunu sonuna kadar sürdürdü, bu da iki akaryakıt krizinde bile profilini ve satışlarını artırdı .

Lotus – Elise, 1996’dan günümüze: 20.000

Lotus’un önemli modellerinden oluşan bir yoklamada Elise, listenin başındaki yerini diğerlerinden daha fazla hak ediyor. Firmayı finansal olarak çökmekten alıkoymakla kalmadı, aynı zamanda yepyeni bir nesli hafif, becerikli spor otomobil sahipliğinin zevkleriyle tanıştırdı.

Elise, Lotus’un her zaman en iyi yaptığı şeyi özetliyor ve hassasiyeti ve performansı sayesinde sahiplerini şaşırtmaya devam ediyor. 2005-11’de ABD’de satıldı .

Ferrari – 430, 2004-2009: 17.499

Eşsiz, ender ve bulunması zor: Bir Ferrari böyle olmalı. Yine de, çoğu coupe olmak üzere her türden 17.500 430’dan yalnızca biri satıldı, ancak yaklaşık üçte birini Spiders ve Scuderia ve 16M gibi nadir versiyonlar oluşturdu . En yaygın Ferrari olabilir, ancak performans en yüce süper arabalarla hala orada, bu yüzden neden bu kadar arandığını ve olmaya devam ettiğini görmek kolay.

Lamborghini – Gallardo, 2004-2013: 14.022

Lamborghini açısından Gallardo, ürün yelpazesinin bebeğiydi ve daha uygun bir fiyat, alıcıları puana göre çekti. Dokuz yılda 14.000’den fazla kişi coupe ve Spider modelleri ve çeşitli özel sürümler sayesinde ev buldu. Bunların en iyisi , adını Lamborghini’nin ünlü test sürücüsünün adıyla anılan Balboni’ydi ve hafifçe ayarlanmış bir motora sahipti, ancak dört tekerlekten çekiş yerine yalnızca arka tekerleklere güç sağlıyordu .

Alpine – A310, 1971-1984: 11.616

Alçakgönüllü selefinin başarısından sonra Alpine A310’un satışlarına kaba görünüm engel olmadı. Başlangıçta dört potlu motorlara sahip olan A310, 1976’da ana şirket Renault’dan Douvrin V6 motorunu aldığında reşit oldu ve bu model bu modelin daha fazla satış yapmasına ve zafer kazanmasına yardımcı oldu.

Morgan – 4/4, 1936-günümüz: 10.500

Bugüne kadar satılan Morgan 4/4’lerin toplam sayısı nispeten küçük olabilir, ancak bu İngiliz spor arabası, otomotiv tarihindeki en uzun sürekli çalışan isim olma iddiasında bulunabilir .

Bu, satışlarının şirketin diğer tüm ürünlerinden daha ağır basmasına neden oldu.

De Tomaso – Pantera, 1971-1991: 7260

Böylesine egzotik bir isme, görünüme ve performansa sahip bir otomobil için Pantera makul satış rakamlarına ulaştı.

Bu kısmen 20 yıl süren satışlara bağlıydı ve aynı zamanda zekice sağlam, kolayca ayarlanabilen bir Ford V8 motor kullanmasıydı. Bu, onu ABD’de popüler bir klasik seçim olmaya devam ettiği diğer Avrupa süper arabalarına popüler bir alternatif haline getirdi.

Aston Martin – DB7, 1994-2004: 6640

Genellikle Aston Martin’i kurtaran araba olarak anılan DB7, şimdi modası geçmiş görünebilir, ancak İngiliz firmasını sadece yaşam desteği yerine hayatta tutmada etkili bir rol oynadı. Süperşarjlı 3,2 litrelik altı silindirli bir motor işleri başlattı, ancak satışların büyük bir kısmı Vantage modellerinde kullanılan Ford’dan türetilen 6,0 litrelik V12’ye gitti .

TVR – Kimera, 1993-2003: 6500

TVR uzman bir İngiliz spor otomobil üreticisidir ve kendi terimleriyle Chimaera çok büyük bir başarıydı ve Cerbera ve Toskana serileri gibi sonraki modellerin geliştirilmesine fon sağlanmasına yardımcı oldu .

Tüm Chimaera’lar , çeşitli kapasitelerde ve güç çıkışlarında kullanılan Buick’ten türetilen Rover V8 motoruyla çalıştırılıyordu . 

Bugatti – Tip 57, 1934–39: 685

Tek bir model için bulabileceğiniz en küçük toplam satış hacimlerinden biri, ancak Bugatti Type 57’ler, şasisi üzerine inşa edilmiş karoser çeşitliliği sayesinde son derece çeşitlidir.

Hızlı gezici ve roadster’lardan Atlantic’ten ilham alan uçaklara kadar her 57 model, modern Veyron ve Chiron soyundan gelenlerin umabileceğinden çok daha fazla ihtişam kattı. Merak ediyorsanız, Veyron’un üretimi toplam 450 araç oldu.

(Toplam: 18, Bugün: 1 )

Bir yanıt yazın