Suzuki’nin minik sınıftaki hatchback temsilcisi Swift, yeni neslindeki makyaj sonrasında fiyat sıralamasında yarı ya da hafifçe hibrit denilen mild hibrit motorla satılmaya başladı.
Suzuki Swift’in yeni neslinin ilk testini 1.2 Dualjet 90 HP ile yapmıştık. İlk testimizde Swift’in tam bir kent otomobili olduğundan bahsettik. Önceki nesline bakılırsa dingil mesafesi 20 mm arttırılan Swift’in uzunluğu 10 mm kısaltılırken, yüksekliği 15 mm ve genişliği de 40 mm azaltılmış. Bu da Swift’in yeni boyutlarıyla kent otomobili avantajlarını geliştirdiğini gösteriyor.
Suzuki Swift’in tasarımına baktığımızda iri ön panjur ve uzun motor kaputuyla kuvvetli ve sportif göründüğünü söyleyebiliriz. LED ön ve arka aydınlatma gruplarıyla daha iyi bir görüş ve daha düşük enerji tüketimi için çağdaş değişen teknolojinin kullanıldığını görüyoruz.
Kontrol aracımızdaki çift renk beden seçeneği ile çekicilik dozu arttırılmış. Arka kapı kollarının B sütunlarına gizlenmesiyle 3 kapılı benzer biçimde görünen daha sportif bir görünüm elde edilmiş. Farlar benzer biçimde iri tasarlanan stoplarla otomobil olduğundan büyükmüş benzer biçimde görünüyor.
İçerisine geçtiğimizde sportif tasarlanan direksiyon simidi ve 9 inçlik multimedya ekranı dikkatimizi çekiyor. Konsol ve kapı içlerinde sert plastik malzemenin fazlaca ön plana çıktığını fark ediyoruz. Ön koltukların konforlu yapısıyla beraber arka koltuklarda da uzun boylular için bile kafi yaşam alanı sunabilmesi Swift’i sınıfının başarı göstermiş öğrencilerinden biri yapıyor.
Otomobilin fiyat sıralamasında artık yalnız 1,2 litre 83 HP’lik benzinli motor ve 12V elektrikli motor ISG’den (Entegre Marş Alternatörü) oluşan yarı hibrit olarak tanımlanan bir sistem ve CVT şanzımanla içeriyor. Sistem harici bir kaynak ile bataryasının şarj edilmesini gerektirmiyor. Frenleme yada yavaşlama esnasında oluşan hareket enerjisinden elektrik enerjisi üretilip 10 Ah’lik lityum-iyon bataryada depolanıyor. Sürücünün bu mevzuda müdahale etmesi gerekmiyor. Göstergeler arasındaki ekranda yer edinen renkli animasyonla enerji akışını rahatça izlemek mümkün.
Bu sistem yardımıyla geleneksel Stop/Start sistemlerine bakılırsa daha yumuşak çalışan bir yapı da elde ediliyor. Otomobil trafikte durakladığında motor da iktisat amaçlı duruyor. Yeniden harekette ise ISG motoru devreye girerek marş motoru görevini üstlenip sarsıntısız ilk hareketi sağlıyor. Yakıt ekonomisine tesir eden elektrikli bileşenler de hibrit sistemin bataryasından beslenerek motorun daha verimli çalışmasını sağlıyor. ISG, kalkış ve hızlanma esnasında içten yanmalı motor destek vererek yakıt verimliği için çalışıyor.
Swift Hybrid hızlanma mevzusunda oldukca atak bir otomobil değil. Bir kent otomobili olarak tasarlanmasının sonucu olarak kent içi hızlanma taleplerinde makul olabilen Swift Hybrid, vasıta sollama, otoyol kullanımı benzer biçimde ataklık ve yüksek hız gerektiren durumlarda sakin geri dönüşlerini koruyor.
Hızlanma verilerine baktığımızda, yapınak ölçümlerine bakılırsa 0-100 km/s hızlanması 12,2 saniye olarak belirtiliyor. Kontrol ölçümlerinde ise 13,0 saniyelik 0-100 km/s verisi elde ettik. Bu netice, ilk testimizdeki Swift 1.2 90 HP CVT’nin 11,0 saniyelik yapınak ve kontrol verisi sonucuna bakılırsa yüksek. Ara hızlanma ölçümlerinde Swift Hybrid’in 60-100 km/s hızlanması 6,4 saniye, 80-120 km/s hızlanması ise 9,1 saniye olarak kayda geçti. 90 HP’lik Swift’te ise bu hızlanmalar sırasıyla 5,6 saniye ve 8,7 saniyeydi. Hızlanmada 90 HP’lik benzinli motora bakılırsa daha dezavantajlı olduğu görülen Swift Hybrid’te aslolan hedeflenen ise yakıt ekonomisi.
Swift Hybrid’in yapınak verilerine bakılırsa averaj yakıt tüketimi 4,1 lt/100 km, kontrol ölçümlerinde ise 4,9 lt/100 km tüketim elde ettik. Bu sonucun ne kadar başarı göstermiş bulunduğunu 90 HP’lik Swift’in 4,9 lt/100 km yapınak verisi ve 6,2 lt/100 km kontrol verisine baktığımızda daha net bir halde anlıyoruz. 112 g/km olan emisyon değerinin 94 g/km’ye düşürülmüş olduğu belirtiliyor.
Netice olarak Suzuki, daha düşük egzoz emisyonu, daha ekonomik bir tüketim elde etmek suretiyle sunulan hafifçe hibrit teknolojisinin Swift’te tüketim mevzusunda başarı göstermiş bir netice ortaya çıkarttığını söyleyebiliriz.
Yazı: Koray Kodal