Peugeot 308 1.6 e-HDi Active Auto6R 2012 Test Sürüşü
Peugeot 308 1.6 e-HDi Active Auto6R 2012 Test SürüşüPeugeot’nun olgunlaşan kompakt hatchback modeli 308, en pinti versiyonu ile testimizin konuğu oldu. Geçen yıl geçirmiş olduğu makyaj operasyonundan sonrasında daha varlıklı bir donanıma kavuşan 308, düşük yakıt tüketimli dizel motorlu versiyonunda otomatik şanzıman konforu sunarak iyi bir alternatif olmaya çalışıyor.
Tasarım
Makyaj operasyonları modelleri daha genç hale getirmek için yapılırken Peugeot 308’de mühendislik açısından da iyileştirmeler yapılmış oldu. Sınıfının en iyi kıymeti olan 0.28 cd’lik sürtünme katsayısına haiz 308, artık rüzgardan daha rahat kurtuluyor. Bunun anlamı rüzgarı yenmek için harcayacağınız paranın azalması! Yeni 308 makyajla birlikte LED gündüz farlarına da kavuştu. Bir çift diş şeklinde görünen LED farlar 308’i daha fark edilebilir kılıyor. Kontrol aracımız şeklinde üst donanımla tercih edildiğinde mercekli xenon farlara haiz olan 308 oldukça dinamik bir görüntüye haiz oluyor. Sınıfının sınırlarını zorlayan boyutlarını gizlemeyen aracın yan profilinde aynaların altına yerleştirilmiş sinyaller dikkat çekiyor. Arka kısım ise makyajdan oldukca fazla etkilenmemiş. Tamponun alt kısmında meydana getirilen küçük değişim birazcık daha sportif bir görünüm elde edilmesini elde etmiş. Aracın çevreci kimliği bagaj kapağındaki e-HDİ logosundan anlaşılabiliyor. Bu logoya haiz Peugeot sahiplerinin pek oldukca otomobil sürücüsünden daha ucuz şekilde yol aldığını söyleyebiliriz. 308’in 4276 mm’lik uzunluğu Citroen C4’den 53 mm, Ford Focus’tan 59 mm ve Opel Astra’dan 143 mm daha kısayken, Renault Megane’dan 20 mm, VW Golf’ten ise 77 mm uzun. 430 litrelik bagaj hacmini ise koltukları yatırarak 1398 litreye çıkartmak ise oldukca kolay.
İç mekan
308’de ilk dikkat çeken nokta ön konsolun cam ile olan mesafesinin abartılı yapısı oluyor. Şık ve mütevazi konsol yapısına alışmak kolay sadece artık birazcık yaşlı göründüğünü söyleyebiliriz. İç mekanda kullanılan malzemelerin kalitesi aracın ilk çıkmış olduğu yıllara oranla oldukça üst seviyedeydi fakat yeni rakipleri içinde daha iyileri var. Yeni tasarlanan koltukların iyi yan destekleri de beğenimizi kazanan öteki detaylardan. .Makyajdan sonrasında standart hale gelen ESP sistemi ses sisteminin üstündeki bir butonla devreden çıkartılabiliyor. PSA grubu araçların neredeyse hepsinde aynı olan ses sisteminin USB ve AUX girişlerinin olması kullanım kolaylığı sunuyor. Direksiyonun arkasındaki butonlarla da denetim edilebilen müzik sisteminin ses kalitesi için orta derecesi aşamıyor diyebiliriz. Keşke bir subwoofer desteği olsaydı. 308’in makyajdan sonrasında en oldukca değişmesini dilediğimiz direksiyonu ise maalesef aynı şekilde yerinde duruyor. Uzun süredir kullanılan direksiyonun kullanım sıkıntısı bulunmuyor sadece görsel olarak çekici bulunduğunu söylemek zor.
Motor
Kontrol aracımızın en büyük özelliği kaputunun altında yatan motoru. 1.6 litrelik e-HDI birim 6 kademeli robotize şanzımanla kombine edilmiş ve dikkatli kullanımlarda oldukca düşük yakıt tüketimlerine imza atabiliyor. Motor ekonomik olmasıyla birlikte kuvvetli de bununla beraber. 3600 d/d’de 112 hp güç üreten ünitenin maksimum torku 270 Nm, 1750 d/d’den itibaren sunuluyor. Değişken geometrili turboya haiz vasıta performans mevzusunda beklentileri karşılıyor. Aracın 0-100 km/s hızlanması 11.4 saniye sürerken maksimum sürati 190 km/s. Peugeot 308 e-HDI için yakıt tüketimi ile ön plana çıkan bir model demiştik, bunu söylememizin sebebi testimiz süresince yakaladığımız 5.6 lt/100 km’lik averaj yakıt tüketimi oldu. Bu tüketimi kent haricinde 1 litre daha indirmek oldukça kolay.
Auto6R isminde olan otomatikleştirilmiş şanzımanı 308 kullanıcısının sol ayağını dinlendirmesine destek oluyor fakat aracın vites değişimlerini içeridekiler rahatça hissediyor ve şanzıman bazı durumlarda geç tepkiler veriyor. Yokuşta kaydırma sıkıntısı ise yokuş kalkış asistanı yardımıyla aşılmış.
Konfor ve yol tutuş
308 iyi yalıtımı ile sessiz yolculuklara olanak sağlıyor. Aracın koltukları hem konfor açısından hem de sportiflik açısından tatminkar. Arka koltuklar da benzer standartları karşılıyor. Bu bölümde sunulan diz mesafesi tatminkar fakat cam tavan sebebiyle arka koltukta oturanlar bir nebze baş mesafesi problemi yaşayabilirler. 308’in orta sertlikteki süspansiyonları konfor ve yol tutuş içinde iyi bir noktada duruyor. Vasıta darbeleri başarıya ulaşmış şekilde sönümlüyor ve virajlarda vasıta gövdesinin yığılmasını engelleyecek kadar da sert. Aracın yol tutuşu oldukça iyi ve ESP yardımıyla kendinizi daha güvende hissediyorsunuz.
Güvenlik
Peugeot 308, 2009 senesinde makyajsız versiyonu ile girmiş olduğu EuroNcap çarpışma testinden 5 yıldız aldı.
| Teknik Özellikler | ||
| Motor: | 1,6 e-Hdi | |
| Motor Hacmi: | 1560 cc | |
| Silindir Adedi: | 4 | |
| Maksimum Güç: | 112 hp 3600 d/d | |
| Maksimum Tork: | 270 Nm 1750 d/d | |
| Performans | ||
| 0-100 km/s Hızlanma | 11,4 s | |
| Maksimum Hız: | 190 km/s | |
| Frenler | ||
| Ön: | Disk | |
| Arka: | Disk | |
| Yakıt Türü | Dizel | |
| Yakıt Tüketimi | ||
| Kent İçi: | 4,6 lt | |
| Kent Dışı: | 3,7 lt | |
| Karma: | 4,0 lt | |
| Kontrol: | 5,6 lt | |
| Boyutlar | ||
| Uzunluk: | 4276 mm | |
| Genişlik: | 1815 mm | |
| Yükseklik: | 1498 mm | |
| Dingil Mesafesi: | 2608 mm | |
| Bagaj Hacmi: | 430/1398 lt | |
| Yakıt Depo Kapasitesi: | 60 lt | |
| Boş Ağırlık: | 1320 kilogram | |
| Lastik Boyutu: | 225/45 R17 | |