Peugeot MPV benzeri kompakt otomobiller üretme stratejisinden yeni 308 ile vazgeçmiş. Bu durum pek oldukca eski 308 hayranını üzse de yeni modelin oldukca daha çekici bir görünüme haiz bulunduğunu söyleyebiliriz. Otomobilin tasarımı dinamik çizgilerden oluşuyor. Önceki versiyondaki tek parça ızgara terk edilirken; iki parçalı ızgara grubuna yer verilmiş. Üst ızgara nikelaj detaylar ile süslenerek şık kılınmış. Selefindeki geriye doğru uzanan far grubu yerini 62 tane LED’den oluşan yeni farlara bırakmış. Bu sayede agresif bakışlara kavuşan modelin bu görüntüsü kaput üstünden inen çizgilerle de vasıflandırılmış. Yan bölümde akıcı tasarım göze çarpıyor. Paralel uzanan tavan yapısı baş mesafesi mevzusunda pozitif sinyaller verirken geniş camlar ferah bir iç hacmin habercisi. Arka sroplarda da LED teknolojisi kullanılmış. LED’lerin adedi ise bu kez 48. Peugeot 308; 4253 mm uzunluğa, 1804 mm genişliğe, 1457 mm yüksekliğe ve 2620 mm aks mesafesine haiz. Bu değerler ile en kuvvetli rakibi Volkswagen Golf’ten 2 mm daha kısa, 5 mm daha geniş, 5 mm daha yüksek ve 17 mm daha kısa aks mesafesine haiz.

Aracın iç mekanı göze oldukca mütevazi geliyor. Bunun en büyük sebebi normalde orta konsolda görmeye alışık olduğumuz havalandırma kumandalarının PSA grubunun geliştirmiş olduğu SMEG+ ekranın içine alınmış olması. Müzik sisteminin ses düzeyini ayarladığının dairesel kumandanın yanında küçücük tuşlar orta konsolda bulunuyor. Ön bölümün üst yapısında kullanılan malzemeler yumuşak dokunuşlu ve kaliteli. Sadece aşağılarda sert plastik kullanılmış. Direksiyon simidi ve gösterge panelleri 208’den tanıdık geliyor. 208’deki direksiyonun gösterge panellerini kapatması durumu burada konsolun daha yukarı konumlandırılmasıyla bir parçada olsa çözüme ulaşılmayı elde etmiş. İlk etapta gösterge panelinde devir saati dikkat çekiyor. Standart devir saatlerinin soldan başlamasının aksine bu devir saati ise sağdan başlıyor. Ekran büyük fakat dokunmatik performansı başarı göstermiş değil. Peugeot 308’in bagaj hacmi 420 litre. Bu hacim ile birçok rakibinin önünde yer ediniyor.

Testimizin aslolan mevzusu ise Peugeot 308’in yeni motoru. EB2DTS koduna haiz 3 silindirli motor 1.2 litre hacmine haiz ve turbo beslemeye haiz. Atmosferik 1.2 motorla yüzde 40 ortak bileşen kullanan bu motorun 110 ve 130 hp’lik iki versiyonu bulunuyor. Türkiye’de 308 ile bir tek 130 hp’lik seçenek sunuluyor. Motor içi sürtünmeleri azaltılan birim Euro 6.1 standardını da karşılıyor. Motorda 200 bar tazyik üreten enjektörler kullanılırken, motor 25 bin saat emek verme, 1.6 milyon km’de yol şartlarında kontrol edilmiş. Motor 5500 d/d’de 130 hp güç, 1750 d/d’de ise 230 Nm tork üretiyor. Alt devirlerden itibaren canlı karakterini sürdüren motorun Peugeot 308’e katmış olduğu hızlanma performansı da etkisinde bırakan. Aracın 0-100 km/s hızlanmak için gerekseme duyduğu süre 9.6 saniye(Allure 17 inç 10.3 s). Ara hızlanmalarda da üzmeyen motor sollamalarda da sorun yaşanmasını önlüyor. Yapınak verilerine nazaran karma tüketim averajı 4.8 litre olarak açıklanıyor. Bu ortalamayı yakalamak oldukca kolay değil. Sadece sağ ayağınıza hakim olarak 6.5 litre averaj ile dolaşmak mümkün. Fakat aracın performansına kendinizi kaptırırsanız 2 haneli tüketim averajı kaçınılmaz.

Eski modellere nazaran 308’in yol tutuş performansı belirgin anlamda iyileşmiş. Son neslin tasarımsal avantajlarını da göz ardı etmemek gerekir. Modelde orta sertlikte süspansiyonlara yer verilmiş. Limitleri zorluk çeken Peugeot 308 ilk kaymayı arkadan yapıyor. ESP sistemi buna anında müdahale ederek tehlikeyi engelliyor. Direksiyon kent içi kullanımlarda oldukça ergonomik sadece virajlarda sürücü ile birazcık daha yazışma içinde olmasını beklerdik. Otomobilin konfor seviyesi çok da fazla törpülenmemiş. Sadece arka süspansiyonlar gene sesli çalışıyor. Rüzgar ve yol sesi mevzusunda model başarı göstermiş.

Peugeot 308 Euroncap testlerinden 5 yıldız almayı başardı. Model çarpışma esnasında sürücünün ve yolcunun kaval kemikleri ve göğüs kafesi haricinde tüm uzuvlarına tam koruma sağlamış oldu. Taraftan vasıta çarpmalarında ise tam koruma sağlarken durağan(durgun) bariyer çarpmalarında göğüs kafesine sınırı olan şekilde koruma elde etmiştir. Arkadan çarpmalarda da boyun bölgesine sağlamış olduğu tam koruma ile Peugeot 308 çarpışma testlerinden beş yıldızı kaptı.