Peugeot 208 GTi 2013 Test Sürüşü
Kabul etmek lazım ki, GTI ibareli ilk süratli hatchback’i yollara çıkartan üretici VW olsa da, otomotiv sektöründeki aslolan efsaneleşmiş GTi’ların yaratıcısı çoğu zaman Peugeot olmuştur. 1984 senesinde yollara çıkan 205 GTi Peugeot’nun ilk efsaneleşmiş GTi’ı olurken bunu 1990’lı yılların ortalarında 106 GTi ve 306 GTi izledi. 2000’li yıllardaki 206 GTi, 206 RC ve 207 RC (vatanımızda ve İngiltere’de 207 GTi adıyla da 1.6 175 HP’lik 207 satıldı) ise güzel modeller olsa da efsanelerin ağırlığını taşımaktan uzak modellerdi.
Şimdi ise Peugeot, yeni nesil süratli hatchback’i 200 HP güç üreten 1.6 lt motorlu 2013 208 GTi ile “GTi” ibaresinin hakkını vermek istiyor. Ikimiz de bu otomobili Muğla il sınırları içinde Bodrum-Marmaris civarındaki yollarda denedik. Üstelik Peugeot Türkiye, sürüş zevkinde referans model 205 1.9 GTi’ı kullanma imkanı sağladılar. Vites topuzu haricinde orijinal olan fazlaca iyi durumdaki bu otomobil, teknolojisinin nereden nereye ulaştığını bir kere daha canlı olarak gösterirken, bu otomobilin sürüş zevkinin aradan geçen yıllara karşın ölümsüz bulunduğunu bir kere daha gösterdi.
GTi kullanıcıları ne ister?
Ilk olarak yukarıdaki probleminin yanıtını arayalım. 12 senelik GTi geçmişi olan birisi olarak bu probleminin yanıtını en iyi bilenlerden birisi olduğumu düşünüyorum. Ilk olarak tasarımdan başlamış olalım. GTi kullanıcısı bir şahıs otomobilin standart versiyonlardan ayıran karoser bilgileri, daha sportif yürüyen aksam, net direksiyon tepkileri, etkisi altına alan performans, iç mekanda spor koltuklar ve spor görsel detaylar ister. Doğal olarak vatanımızda motor silindir hacminin de maksimum 1600 cc olması istenen bir durumdur. Bagaj hacmi şeklinde mevzular listenin en altında yer alır yada asla yer almaz. Bu listeye bakınca Peugeot 208 GTi standart versiyondan değişik çamurluk dodikleri ve daha dolgun çamurlukluları, radyatör ızgarasının altındaki kırmızı çıta, 208 1.6 THP’ye nazaran yüzde 20 sertleştirilmiş yaylar, önde yüzde 10-arkada yüzde 50 sertleştirilmiş dönemeç denge çubukları, önde + 10 mm, arkada + 20 mm artan iz aralığı, elden geçirilmiş duyarlı çalışan direksiyon sistemi ve 200 HP’lik 1.6 litre turbo motoru ile bu listedeki maddelerin hepsini karşılıyor.
Çağıl zamanlara yönelik bir GTi
Kabul etmekte fayda vardır ki performans olarak 205 GTi zamanı için fazlaca iyi bir otomobildi, hatta günümüz dünyası için bile fazlaca iyi. Sert erkeklere yönelik bir otomobil olan 205 GTi’ı, sürücüsünden üst düzey direksiyon becerisi istiyor ve bunun karşılığında da müthiş bir sürüş heyecanını ödül olarak veriyor. Gaz pedalı tepkisi fazlaca iyi, direksiyon park manevralarında sert fakat, hız arttıkça güzel hisler veriyor. Ön görüş açısı iyi olan otomobilin iç mekanına yol, motor ve egzoz sesinin dolması insanı eski güzel günlere götürüyor.
208 GTi’ın sürüşü iyi mi?
Baştan açıklayalım, 200 HP’lik Peugeot 208 GTi 0-100 km/s hızlanmasını 6.8 saniyede tamamlıyor ve 205 GTi’dan daha süratli, daha iyi yol tutuyor ve fazlaca iyi fren performansına haiz. Fakat 205 GTi ile karşılaştırılamayacak kadar konforlu. Kabin izolasyonu fazlaca iyi, rüzgar ve yol sesi fazlaca azca, ek olarak 205 GTi’ın aksine bozuk yolda bile ön konsol sallanmıyor.
2013 Peugeot 208 GTi’da beni en fazlaca etkileyen nokta alt devirlerden itibaren gelen yüksek çekiş. 6 viteste 1500 d/d’de yol alırken bile motorda sarsıntı vuruntu yaşanmıyor ve gaza basılmış olduğu vakit ağırdan da olsa hızlanabiliyorsunuz. Daha alt viteslerde ise ivmelenme fazlaca fazlaca iyi. Bununla birlikte vites geçişleri pürüzsüz. Darbe emişi başarıya ulaşmış olan süspansiyon bununla birlikte yol tutuş mevzusunda da beklentileri karşılıyor. Eğer oyun oynamak isterseniz tamamen kapatılan ESP sistemi yardımıyla virajlarda otomobili kaydırabilmek ve sonrasında bunu kolayca denetim altına alabilmek mümkün. VW Polo GTI ve yeni Renault Clio R.S. EDC 200 kullanmış biri olarak şunu söyleyebilirim ki sürüşü bence Polo GTi’dan daha zevkli. Kullanım esnasında ise Clio R.S. EDC 200’e nazaran daha acele adapte oldum otomobille daha rahat oynadım.
Netice
Sonuçta devir değişti, beklentiler de değişti. 205 GTi şeklinde bir otomobil beklentisi olanlar bunu 208 GTi’da bulamayacaklardır. 205 GTi’ın mekanik zevklerinden uzakta olan 208 GTi, her şeye karşın kullanımı zevkli, varlıklı donanımlı, güvenli ve çağdaş zamanların gerçeğine nazaran hazırlanmış bir otomobil.
2013 Peugeot 208 GTi yapınak verileri – teknik özellikler:
Motor:1598 cc, 4 silindirli, 16V, turbo, benzinli
Şanzıman: 6 ileri manuel
Maksimum güç: 200 HP @ 5800 d/d
Maksimum tork: 275 Nm @ 1700 d/d
Maksimum hız: 230 km/s
0-100 km/s: 6.8 sn
Boyutlar (uz./gen./yük.): 3962/ 1739 / 1460 mm
Bagaj hacmi: 285 lt
Tüketim (ş.içi/ş.dışı/ort.): 8.2 / 4.7 / 5.9 lt /100 km
Baz fiyat/kontrol aracı fiyatı: 57.900 TL
+ Performans, direksiyon tepkisi, şanzıman, kabin yalıtımı, donanım
– Tavan tutamakları yok
CO2 emisyonu: 139 g/km