loading...

İnsanlar, karanlık havalarda otopilottan daha başarılı

İnsanlar, karanlık havalarda otopilottan daha başarılı

Kısmi otomasyona haiz sürücü destek sistemleri çarpışmaların önlenmesine kesinlikle destek olabilir, sadece hemen hemen tam olarak hazır değiller. Kısa sürede meydana getirilen bir çalışmada 37.000’den fazla vasıta çarpışması çözümleme edilmiş ve insanların dönüşlerde ya da ışığın azca olduğu durumlarda çarpışma olasılığının sürüş asistanlarına kıyasla daha düşük olduğu görülmüş. Ve rakamlar içinde yar var.

Nature Communications tarafınca kısa süre ilkin gösterilen çalışmada, otomatik sistem kullanan araçların gün doğumu yada gün batımı esnasında beş kat daha çok kaza yapmış olduğu tespit edildi. Dönüşlerde ise bu oran insan kontrolündeki araçlara kıyasla iki kat daha fazlaydı. İnsan sürücülerin yer almış olduğu ortalama 35.000 ve otomatik sistemlerin etken olduğu 2.100 kaza, verilerin temelini oluşturuyor.

Mercedes-Benz'in turkuaz sinyalleri

Düşük ışık koşullarıyla ilgili olarak, emek harcama kameralar ve sensörlerle ilgili sınırların altını çiziyor. Mesela, sabahın erken saatlerinde yada günün geç saatlerinde oluşan gölgeler nesne olarak yanlış yorumlanabilir. Dalgalanan ışık da algoritmalara zarar vererek ve sistem içinde karışıklığa niçin olarak problem yaratabilir.

Öte taraftan, gölgelerdeki nesneler asla algılanmayabilir. Bu durum, araçların simüle edilmiş yayalar yada hayvanlar için devamlı olarak geç fren yaptığını yada asla durmadığını gösteren çarpışma testleri ile desteklenmektedir.

3.Seviye Otonom Sürüş Teknolojisine Sahip 2021 Honda Legend

Dönüşlere erişince, sensörler ve kameralar bir kavşak kadar dinamik bir konumdaki tüm engelleri tespit edemeyebilir. Emek harcama, mevcut sistemlerin çoğu zaman bir araca nispeten yakın olan alanı “gördüğüne” işaret ediyor. Bir insan 250 metre ötede yoğun bir sis kümesi görüp tedbir alabilirken, otonom denetim altındaki bir vasıta yoluna devam edebilir.

Bunu destekleyen kanıtlar da var. Bir çarpışmadan ilkin meydana gelen eylemler incelendiğinde, otonom denetim altındaki bir çok aracın acil durum manevraları uygulanmadan ilkin düz ve durağan(durgun) hızda gittiği görülmüş. İnsanlar tarafınca sürülen araçlarda çarpışmadan ilkin yavaşlama ve şerit değişiklik yapma vakaları daha da fazla.

Emek harcama, bu sonuçlara varmak için oldukça sayıda değişkeni dikkate alıyor, sadece çıkarım net. Şu anki haliyle sürücü destek sistemleri bir tek birer yardımcıdır. Otomasyon düz bir çizgide iyi çalışıyor, sadece Seviye 4 sürüşün gerçeğe dönüşebilmesi için oldukça daha çok veri toplanması ve üstünde çalışılması gerekiyor.

(Toplam: 1, Bugün: 1 )

Bir yanıt yazın