loading...


Crossover, Ioniq 5 ve 6’dan öğrenilenlere dayanan yeni çoklu aktarma organı platformuyla “yükseltilecek”

Kore’de satışta olan ve bu yaz Avrupa’ya gelmesi beklenen yeni Kona, orijinalinden yalnız altı yıl sonrasında geliyor. Benzinli, hibrit ve elektrikli versiyonlarla sunulmaya devam edecek – sadece birinci nesil versiyon bir ICE otomobili olarak geliştirilirken, yeni model için öncelik “elektrikli” olmasıydı.

EV, Avrupa’daki ilk nesil Kona satışlarının ortalama yüzde 40’ını oluşturuyor ve kıtanın elektrikli otomobillere geçmesiyle bu oran gelecekte keskin bir halde artacak. Hyundai tasarım şefi Sang-Yup Lee, otomobilin hem boyut hem de kalite açısından ‘yükseltilmesine’ odaklanıldığını söylemiş oldu.

4355 mm’de yeni Kona, evvelkinden 175 m daha uzun; ek olarak 25 mm daha geniş ve 20 mm daha yüksek, dingil mesafesi ise 60 mm uzatılmış.

Kona EV iki aktarma organı ile sunulacak: Standart versiyonda 154bhp motor ve 48.4kWh pil (134bhp ve 39kWh’den), Long Range modeli ise 65.4kWh motoru koruyor sadece çıkışı 13bhp artırılarak 214bhp’ye çıkıyor.

Kona hem Cenup Kore’de hem de Çek Cumhuriyeti’nde üretilecek.

Ufak SUV, boyut olarak büyümesinin yanı sıra , selefine kıyasla birazcık daha büyük bir pil paketi ve birazcık daha çok beygir gücü karşımıza çıktı. Ve kuzeni Kia Niro EV’ye karşı da hafifçe bir üstünlüğü var .

Elektrik 1,4 kWh’lik bir motorla artırılmış. 65,4 kWh’lik bir pil ekibi ile donatılmış. Bu oldukça fazla olmasa da, birazcık daha çok menzil sağlıyor. WLTP aralıkları karşılaştırıldığında, yenisi 484 km yerine 490 km gidebiliyor. Mevcut Kona elektriklinin menzili ise 415 km.

Daha büyük platform bununla birlikte, döşeme ve malzemelerin algılanan standardını artırmaya odaklanan mühim seviyede daha çok iç alan olduğu anlamına gelir. EV, oldukça motorlu bir makinede nadir görülen düz bir zemine haiz ve arkada büyük bir orta konsol ve ‘eğrisiz’ koltuk sırası elde etmiş. Bagaj ise 92 dm3 artarak 466 dm3’e ulaşmış.

Sürücü kontrolleri orta konsoldan direksiyon kolonu koluna taşınmış, ön panelde ise bir çift 12,3 inç ekran bulunuyor. Ek olarak isteğe bağlı 12 inç baş üstü ekranı da var.

Güç mevzusuna gelecek olursak, şu anda neredeyse kati olarak aldığımız uzun menzilli Kona Electric, 218 beygir gücü üretiyor; bu, eski Kona’dan veya mevcut Niro’dan 17 daha çok. 156 beygir gücünde aynı torka sadece oldukça daha azca güce haiz.

Hyundai ek olarak, başta Electric olmak suretiyle yeni Kona’nın özellikleri hakkında daha çok detay paylaştı. Ioniq 5 ve 6’da olduğu şeklinde, sürücü konumu için yatırılabilen bir “rahatlama koltuğu” seçeneği var. Araçtan yüke çift yönlü şarj, Ioniq’lerde olduğu şeklinde, ya iç priz yöntemiyle ya da dışarısı için bir CCS adaptörüyle de mevcuttur. Pik şarj oranları verilmedi, sadece Hyundai %10’dan %80’e şarj etmek için 41 dakika tahmin ediyor. Ek olarak kameralarla kör nokta seyretme, uyarlanabilir hız sabitleyici, dijital anahtar ve uzaktan park asistanı şeklinde birçok teknik özellik mevcuttur.

(Toplam: 1, Bugün: 1 )

Bir yanıt yazın