loading...

Hyundai Elantra 1.6 D-CVVT Prime 2012 Test Sürüşü

Hyundai Elantra 1.6 D-CVVT Prime 2012 Test Sürüşü

Dünyanın en büyük ilk üç otomobil üreticisinden birisi olma hedefinde güvenilir adımlarla yürüyen Hyundai her yeni modeliyle bu amacına bir adım daha yaklaşıyor. Testimizin konuğu; Cenup Koreli üreticinin C segmenti modeli Elantra beşinci jenerasyonu ile yollarda. Marka bu modeli konforun, sportifliğin ve prestijin birleşimi bir vasıta olarak tanımlıyor. ABD’da büyük ilgi gören model toplamda 18 değişik ödüle layık görüldü. Avrupa’da ise işi doğal olarak ki daha zor! Yeni Elantra 1.6 litrelik benzinli motor seçeneğinde manuel ve otomatik vites opsiyonları sunuyor.

Tasarım
Markanın akıcı tasarım felsefesini benimseyen model hakkaten iddia edilmiş olduğu şeklinde sportifliği ve prestiji bir arada sunabilen bir tasarıma haiz. Keskin çizgilerin akıcı bir şekile sokulduğu beden yapısında agresif bir hava hakim. Yeni Accent Blue’yu çağrıştıran ön tasarımda sportif tasarımlı far yapısı dikkat çekiyor. Taraftan bakıldığında eğimli tavan  yardımıyla oldukça şık bir görüntüye haiz Elantra’nın LED’li sinyale haiz aynaları da fazlaca iyi görünüyor. Arka bölümde ise gövdeden bagaj kapağı içine doğru uzanan stop grubu göze çarpıyor. Elantra’nın arka tasarımı fazlaca daha üst segment modelleri çağrıştırıyor. 4530 mm uzunluğa haiz Elantra, VW Jetta’dan 11.4 santimetre, Renault Fluence’den ise 9 santimetre daha kısa bir otomobil. Aracın 485 litrelik bagaj hacmi rakipleri ile benzer seviyede.

İç mekan
Dış tasarımdaki çizgilerin taşındığı iç mekanda gene sert bir tasarım hakim. Elantra’nın iç mekanına dinamik bir görüntü kazandıran tasarım kesinlikle sıradışı. Orta konsolda neredeyse tüm Hyundai modellerinde ortak kullanılan ses sistemi yerini almış. Mavi aydınlatmalar bu Hyundai modelinde de kendilerine yer bulmuş durumda. Kolay anlaşılır kumanda elamanlarına haiz klima sisteminin altında kapaklı bir göz bulunuyor. İçerisinde USB-İpod bağlantısını barındıran bu kısım fazlaca iyi düşünülmüş. Orta konsolun en üstündeki dijital saat ise iyi görünmüyor. Bu kısım asla olmasa daha iyi bile olabilirdi! Dikkatimizi derhal yeni direksiyon simidi çekiyor. Dört kollu tasarlanmış direksiyon simidinin üstündeki fazlaca sayıda düğme alışıldıktan sonrasında büyük rahatlık sağlıyor. Gözümüzü birazcık daha aşağıya kaydırdığımızda ise alüminyum pedal ekibi gözümüze takılıyor. Kırmızı siyah koltuk döşemeleri ve alüminyum görünümlü kısımlar da iyi görünüyorlar.  Hyundai’nin bahsetmiş olduğu sportiflik bu kısımlarda bizlere göz kırpıyor aslına bakarsak.
Vasıta içinde kullanılan malzemelere baktığımızda; konsolun üst kısmında yumuşak yapılı ve derslik standartlarını karşılayan kalitede bir araç-gereç kullanılmış. Kapı içlerinin yapısı ve kullanılan malzemeler tatminkar. Yeni Elantra anahtarsız giriş ve çalıştırma özelliği yardımıyla sürücüsüne anahtar aratma derdi yaşatmıyor.


Motor
İlk Elantra enerjisini Mitsubishi’den geçirme motordan alıyordu. Şimdi ise Hyundai markası benzer yapıdaki motorların en başarılılarından birini kendisi üretiyor. Yeni Elantra’nın motor kaputunun altında yepyeni bir motor yatıyor. Şu anda satışta olan 1.6 litrelik atmosferik motorlar içinde en güçlülerden kabul edilen D-CVVT  birim, fazlaca noktadan enjeksiyon sistemine haiz. Euro5 normlarını karşılayan motor 6300 d/d’de 132 hp güç üretirken, 158 Nm’lik torkunu 4850 d/d’de sürüsünün hizmetine sunuyor. 6 kademeli otomatik şanzımana haiz kontrol aracımız testimiz süresince 8.7 lt/100 km averaj yakıt tüketimine imza attı. Sakin otoyol kullanımlarında tüketimi 6 lt/100 km civarına çekebildiğimiz Elantra, dur kalk meydana getirilen yerlerde otomatik vitesinde etkisiyle tüketimini arttırıyor. Boyutuna bakılırsa hafifçe sayılabilecek bir kıymet olan 1228 kilo ağırlığa haiz Elantra, durağan halden 100 km/s hıza 11,6 saniyede ulaşırken 195 km/s maksimum hıza çıkabiliyor.

Konfor ve yol tutuş
Önde Mac Pherson tipi bağımsız, arkada ise çift bağlantılı torsiyon çubuğuna haiz süspansiyon sistemine haiz Elantra, aynı sistemi kullanan ufak kardeşi Accent Blue’ya oranla fazlaca daha iyi yol tutuş ve konfor özellikleri sunuyor. Sert yapılı amortisörler darbeleri emme mevzusunda fazlaca başarı göstermiş olmasa da rahatsız edici boyutta vuruntu sesleri yapmıyor. Aracın koltuklarının yan destekleri oldukça başarı göstermiş ve yaşam alanı tatminkar. İç mekana azca oranda yol sesiyle birlikte devri yükselen motorun uğultusu geliyor. Tasarım sebebiyle geri görüş açıları kısıtlı olan Elantra’da, aynaya entegre edilmiş ekrandan arkayı görebilmenizi elde eden geri görüş kamerası da sunuluyor.
Yol tutuş mevzusunda da iddialı olan model, hisli direksiyonu ve başarı göstermiş frenleriyle beğenimizi kazanmıştır. Sert süspansiyonlarının avantajını yol tutuş mevzusunda yaşatan Elantra, standart olarak sunmuş olduğu ESP sistemiyle rakiplerinin bir adım önüne geçmeye çalışıyor. Yüksek hızlarda da stabil gidişini sürdüren aracın dönemeç performansı tatminkar düzeyde.

Güvenlik
Yeni Elantra hemen hemen EuroNcap çarpışma testine girmedi. Elantra’da sürücü, yolcu, yan ve perde hava yastıklarıyla birlikte ESP sistemi standart olarak sunuluyor.

Teknik Özellikler

Motor:1,6 D-CVVT
Motor Hacmi:1591 cc
Silindir Adedi:4
Maksimum Güç:132 hp 6300 d/d
Maksimum Tork:158 Nm 4850 d/d
Performans
0-100 km/s Hızlanma11,6 s
Maksimum Hız:195 km/s
Frenler
Ön:Disk
Arka:Disk
Yakıt TürüBenzin
Yakıt Tüketimi
Kent İçi:9,4 lt
Kent Dışı:5,6 lt
Karma:7,0 lt
Kontrol:8,7 lt
Boyutlar
Uzunluk:4530 mm
Genişlik:1775 mm
Yükseklik:1445 mm
Dingil Mesafesi:2700 mm
Bagaj Hacmi:485 lt
Yakıt Depo Kapasitesi:48 lt
Boş Ağırlık:1228 kilo
Lastik Boyutu:205/55 R16
(Toplam: 219, Bugün: 1 )

Bir cevap yazın