loading...

Fiat Fiorino Test Sürüşü 2012

Fiat Fiorino Test Sürüşü 2012

Fiat Fiorino adını bir çoğumuz ilk kere 2007 senesinde duyduk. PSA grubu ile Fiat ortaklığında geliştirilen Minicargo projesi sonucunda ortaya çıkan üç modelden kabul edilen Fiorino, aslına bakarsak modelin üçüncü jenerasyonunu temsil ediyor. Grande Punto ve Opel Corsa ile aynı platformu paylaşan araçlar, Fiat Fiorino, Citroen Nemo, Peugeot Bipper olmak suretiyle üç değişik logoyla banttan iniyorlar.

Markaların maliyet düşürme çalışmalarının bir öteki sonucu olan SCSS platformu, Fiat ile GM’in birlikte çalışmasıyla geliştirildi. Düşük yakıt tüketimleri ve geniş kullanım alanları yardımıyla devletimizde büyük ilgi gören modellerden birisi olan Fiorino, geçtiğimiz günlerde yeni motoruna kavuşarak kardeşlerinden bir adım öne geçti.

Tasarım

Fiat bu aracı tanıtırken ‘Ticaretin yakışıklısı’ sloganını kullanmıştı. Hakkaten Minicargo projesiyle ortaya çıkan araçlar alıştığımız ticari araçlardan fazlaca daha alımlı görünüyorlar. Kontrol aracımızdaki şeklinde üst donanım seçeneği ile satın alındığında gelen beden rengi tamponlar, alüminyum alaşımlı jantlar ve tavan barlarıyla Fiorino asla ticari vasıta şeklinde görünmüyor. Fiorino Combi versiyonlarında bagaj kapağı yukarıya doğru oluşturulan bir yapıya haiz. Dar alanlarda sorun oluşturan bu tasarım yardımıyla 356 litrelik bagaja büyük bir yükleme ağzı yaratılmış. Fiorino 3864 mm uzunluğa ve 1716 mm genişliğe haiz.

İç mekan

Kullanışlılığa ehemmiyet verilerek tasarlanmış iç mekanda Fiat otomobillerinden tanıdığımız kumanda elemanları bulunuyor. Bir ticari vasıta için sportif sayılabilecek direksiyonunu binek Fiat modellerinden bire bir alan Fiorino’nun ses sistemi de fazlaca tanıdık. Bluetooth telefon bağlantısı ve USB’den müzik çalabilen MP3 çalarlı teyp direksiyon üstünden de denetim ediliyor. Fiorino konsolunun üst kısmındaki yapı evraklara ve ufak eşyalara ev sahipliği yapabiliyor. Yolcularına sunmuş olduğu yüksek oturma pozisyonu ve yüksek yapılı tavan yapısı yardımıyla ferah yolculuklara olanak tanıması Fiorino’nun tercih edilmesinin en büyük sebeplerinden. Sert plastik malzemelerin kullanımı binek kullanım için bir eksiklik şeklinde görülse de kolay temizlenebilmesi yardımıyla ticaretle uğraşanların işini kolaylaştıracağı kati.

Motor

Fiat’ın ödüllü motor teknolojisi Multijet’i kullanan Fiorino, yeni motoruna kavuştu. Eski 75hp’lik birim yenilenen versiyonla değiştirilmiş. Yeni motor 4000 d/d’de 95 hp güç üretiyor. 200 Nm’ye çıkartılan torkunu 1500 d/d ‘de veren birim, maksimum torkunu 75 hp’lik seçenekten 250 d/d daha erken üretiyor. 0-100 km/s hızlanması yapınak verilerinde verilmemiş vasıta, bizim ölçümlerimizde 13,4 saniyede 100 km/s hıza ulaştı. Yeni motorla beraber Fiorino’nun maksimum hızı 155 km/s’den 170 km/s’e çıkmış. Testimiz süresince 5.5 lt/100 km averaj yakıt tüketen Fiorino, 1200 kilo ağırlığına karşın ekonomisini kanıtladı. Doğal olarak bu ortalamanın yakalanmasında start-stop sisteminin payını da unutmamak lüzumlu.

Konfor ve yol tutuş

Önde bağımsız MacPherson, arkada ise yarı bağımsız amortisörler kullanan Fiorino, ticari araçlardan beklenilen konforun fazlasını sunuyor. Arkada oturan yolcular binek otomobilden inip Fiorino’ya bindiklerinde birazcık fazla zıpladıklarını düşünecekler fakat unutulmamalı ki bu vasıta ticari amaçlarla üretildi.  Arka koltukların dik yapılı sırtlıkları da bir miktar konfor problemi yaşatabiliyor. Bu koltuklarda eğim ayarı olsaydı fazlaca daha iyi olurdu. Ek olarak arka koltuklarda oturanların cam açma lüksü yalnız iki parmakla kısıtlı. Dışarıya doğru itilerek oluşturulan camlar ağabeyi Doblo’daki şeklinde elektrikli değil. İç mekana azca oranda motor ve rüzgar sesi alan vasıta boyutlarına gore sunmuş olduğu başarı göstermiş iç hacmiyle beğenimizi kazanmıştır. Sayısı ve hacmi kafi eşya gözleri kullanışlılığı arttırıyor.

Yol tutuş mevzusunda fazlaca zorlanmadıkça tedirgin etmeyen Fiorino bu disiplinde otomobiller ile karşılaştırılmamalı. Yüksek yapısının dezavantajını ani manevralarda gören vasıta yine yola girmekte zorlanıyor. Standart sunulmayan ESP sistemi Fiorino’da seçilmesi ihtiyaç duyulan donanımlardan. Dozlaması iyi fren sistemi yardımıyla problem yaratmadan durabilen Fiorino, binek otomobillere yakın fren performansı sunuyor.

Güvenlik
Fiat Fiorino’nun EuroNcap çarpışma testine iştirakı bulunmuyor. Tofaş’ın Bursa’daki fabrikasında Fiorino ile beraber üretildiği Citroen Nemo ise, geçtiğimiz günlerde girmiş olduğu EuroNcap çarpışma testinden üç yıldız alabilmişti. Fiorino Combi’de yalnız sürücü hava yastığı standart sunuluyor. Kontrol aracımızdaki Emotion versiyonda ise yolcu ve yan hava yastıkları da standart donanımda.

Teknik Özellikler
Motor:1,3 Multijet
Motor Hacmi:1248 cc
Silindir Adedi:4
Maksimum Güç:95 hp 4000 d/d
Maksimum Tork:200 Nm 1500 d/d
Performans
0-100 km/s Hızlanma13,4 s
Maksimum Hız:170 km/s
Frenler
Ön:Disk
Arka:Kampana
Yakıt TürüDizel
Yakıt Tüketimi
Kent İçi:5,2 lt
Kent Dışı:3,8 lt
Karma:4,3 lt
Kontrol:5,5 lt
Boyutlar
Uzunluk:3864 mm
Genişlik:1716 mm
Yükseklik:1721 mm
Dingil Mesafesi:2513 mm
Bagaj Hacmi:356 lt
Yakıt Depo Kapasitesi:45 lt
Boş Ağırlık:1200 kilo
Lastik Boyutu:195/55 R16
(Toplam: 97, Bugün: 1 )

Bir yanıt yazın