loading...

Audi’nin Formula 1 ünitesi nihai haline yaklaşıyor

Audi’nin Formula 1 ünitesi nihai haline yaklaşıyor

Audi, ortalama iki senedir Formula 1’e giriş için organize ettiği motoru üstünde emek harcamayı sürdürüyor. Markanın yeni hibrit motoru, Audi Formula Racing GmbH (AFR) tarafınca geliştiriliyor. Yavaş yavaş nihai haline yaklaşan birim hakkında AFR CEO’su Adam Baker ve AFR CTO’su Stefan Dreyer hususi bir röportaj verdi.

Formula 1 için Audi Güç Ünitesinin geliştirilmesine yönelik emekler 2022 baharından bu yana Neuburg tesisinde devam ediyor. Şimdiye kadar neler başarıldı?

Baker: Yalnız iki yıl içinde içten yanmalı motoru, elektromotoru, bataryayı ve elektronikleri kapsayan ünitemiz kontrol aşamasında ter atmaya başladı. Bu bileşenlerin tek bir ünitede buluşması, yoğun çalışmanın ve iyi bir ekip oyununun parçası. Ünitemiz şimdiden simülasyonlarda turlarına başladı. 2023 yılı süresince tüm bireysel parçaları kontrol etme fırsatı bulduk ve bir sonraki aşamaya geçmeye hazırız. Mühim kilometre taşlarını geride bıraktık. Bu da ekibimize ayrı bir mutluluk veriyor.

Audi F1 2026

Dreyer: Kontrol tesisimizde oldukça iddialı bir modernizasyon ve genişletme gerçekleştirdik. Bugün tesisimizde son teknoloji ürünü 22 tane kontrol bölümümüz bulunuyor. Bu bölümlerde simüle ettiğimiz yarış koşulları yardımıyla proje için mühim öngörüler ve tecrübeler kazandık. Birim ile başarı göstermiş yeterince kontrol gerçekleştirdikten sonrasında, yakında tüm tahrik sistemi, şu demek oluyor ki motor ve şanzıman kombinasyonu için de aynı şeyi yapacağız. Bununla birlikte, kendimize belirlediğimiz hedeflere ulaşmak için performans geliştirmeye tam gaz devam ediyoruz.

Audi’nin yeni motoru hangi pistlerde kontrol edildi?

Dreyer: Güç ünitesini şu anda etken F1 takvimindeki tüm pistlerde ve tüm pist kurulumlarında kontrol ettik. Mesela enerji yönetimi açısından Las Vegas’ın ekibimiz için oldukça garip sonuçlar verdiğini söyleyebilirim. Las Vegas’taki süratli ve yavaş virajlar ile neredeyse iki kilometre tam gaz gidebildiğiniz bölüm, içten yanmalı motora ve ERS parçalarına ince ayar yapmak için muhteşem bir ortam sağlıyor.

Baker: Audi Güç Ünitesinin bugün Spielberg, Singapur yada Las Vegas benzer biçimde pistlerde simüle edildiğini duymak, bir tek katılan her insanın tüylerini diken diken etmekle kalmıyor, bununla birlikte 2026’daki ilk yarışımıza büyük bir adım daha yaklaştığımızı hissettiriyor.

Audi F1 2026

Geliştirme departmanı bu sıkıntılı proje için kendini iyi mi hazırladı?

Dreyer: Tüm alanlarda geniş bir temel oluşturmak, tek tek bileşenlerin (yanmalı motor, elektrik motoru, batarya, denetim elektroniği, yazılım benzer biçimde) geliştirilmesi için iyi bir temel oluşturmak ve bu tarz şeyleri erken bir aşamada birbirleriyle koordine etmek bilhassa önemliydi. Le Mans, Formula E ve güncel Dakar projelerimizden kazandığımız tecrübeler bu aşamada bizlere destek oldu. Aslına bakarsanız geleneksel, hibrit ve tamamen elektrikli motorlar mevzusunda kendimizi kanıtlamıştık. Doğal Formula 1, tamamen değişik bir rekabet ortamı. Bu durum tedarikçilerimiz ve ortaklarımız de ilgilendiriyor. Bu süreçte her kanattan destek görüyoruz.

Neuburg’daki inşaat tamamlanmış olsa da yoğunluk hala artıyor mu?

Baker: 2022 senesinde başlattığımız proje neredeyse her ay yeni bir kilometre taşını geride bırakıyor. Mesela altyapımızın genişletilmesi için inşaatın başlaması, tek silindirli için testlerin başlaması, elektrikli motor ve V6 motorun ilk kontrol süreci ve topyekün güç ünitesi ile ilk yarış mesafeleri… Tüm ekibin 2026 için güç ünitesine odaklanmış olması Audi için büyük bir avantaj. Kalan zamanımızda da belirlediğimiz hedeflere ulaşmak istiyoruz. Coşku ilk yarışa kadar sürecek. Ondan sonrasında da devam edecek elbet.

Audi F1 2026

Dreyer: Yoğunluk, performans departmanımız için kilit kelimelerden biri. Yönetmelikler, mesela emek verme süreleri açısından FIA tarafınca sınırlandırılmayan tek silindirli testler için toplam üç kontrol tezgahına izin veriyor. Ikimiz de izin verilen maksimum kontrol tezgahlarını yoğun şekilde kullanıyoruz. Şimdiye kadar, bu aşamada performans ve verimlilik için belirlediğimiz tüm hedeflere ulaştık. Ek olarak yakıt geliştirme çalışmalarımız 2022 yılından bu yana Formula 1’de uzun yıllara dayanan deneyime haiz kuvvetli bir ortakla yürütülüyor. Bu ortaklık projemiz için oldukça mühim zira 2026 itibariyle sürdürülebilir yakıtlar, başarının anahtarı olacak.

FIA, bu yıl itibariyle güç ünitesi geliştirme maliyetlerine de bir üst sınır koydu. Bu sınır sizi iyi mi etkiledi?

Baker: Haliyle ikimiz de öteki tüm Formula 1 takımları ve güç ünitesi üreticileri benzer biçimde kendimizi buna nazaran ayarlama zorluğuyla karşı karşıya kaldık. Bizim en büyük avantajımız, tabiri caizse boş bir kağıt üstünde başlayabilmemiz ve proje için kendi şirketimiz olan Audi Formula Racing GmbH’yi kurabilmemizdi. En başından beri planladığımız adımları takip ettik. Yeni sınırlamalar, finans departmanının performans üstünde direkt tesiri olmasına niçin oluyor. Daha ilkin Formula 1 tarihinde bu tarz bir olay olmamıştı. Maliyet sınırında çalışabilmemiz, bizi rakiplerimiz ile aynı seviyeye getiriyor.

Neurburg’daki “hazır altyapı” size ne kadar destek oldu?

Dreyer: Audi, tesisin altyapısını 2014 senesinde bir tek motor sporları için oluşturmuştu. Bu da bizim için bir omurga oldu. Bu sayede güç ünitesini geliştirmeye 2022 senesinde başlayabildik. Altyapıyı bir tek Formula 1 teknolojileri için değiştirdik, yeni kontrol ve geliştirme bölümleri ekledik. Gene AR&GE çalışmalarımız için mühim laboratuvarları da denkleme dahil ettik. Geliştirmeye tam gaz devam edebiliyoruz.

Uzun seneler sonrasında ilk kez bir F1 güç ünitesi Almanya’da geliştirilecek. Neuburg tesisine işçi bulmak zor oldu mu?

Audi F1 2026

Baker: Audi’nin Ingolstadt tesisine olan yakınlığımız bizim için her anlamda büyük avantajlar sağlamış oldu. Bölgede mühim teknikerler bulunuyor. Bu adlar bilhassa aktarma organları mevzusunda uzmanlar. Öteki F1 güç ünitesi üreticileri İngiltere, Fransa, İtalya ve Japonya benzer biçimde bölgelerdeler. Eğer rakiplerinizden çalışan çekebilmek istiyorsanız başka ülkeye gitmeniz gerekiyor. Doğal bu oldukça sıkıntılı bir durum. İnsanların bir tek işverenlerini değil, ülkelerini de değiştirmeye hazır olmaları gerekiyor. Bizim bu konudaki başarımız konumumuzun ve projemizin ilgi çekici olmasından kaynaklanıyor. Takımımızda şu anda 23 değişik ülkeden çalışanlar bulunuyor.

Dreyer: Yalnız geniş bir internasyonal tabana haiz olmakla kalmadık, bununla birlikte Audi Sport’taki mevcut motor sporları uzmanlığımızı harici F1 uzmanlığıyla da güçlendirdik. Bu, öğrenme eğrimizi mühim seviyede hızlandırmaya destek oldu. Hepimiz projeye maksimum hız veriyor ve Formula 1’e girmeyi sabırsızlıkla bekliyor. Motivasyon son aşama yüksek ve kuvvetli bir ekip ruhu hissediyoruz.

Neuburg ve Hinwil halihazırda hangi mevzular üstünde beraber çalışıyor?

Dreyer: Teknik açıdan, halihazırda her iki tesiste de gerçek bir yapınak ekibi modunda çalışıyoruz. Burada odak noktası, güç ünitesinin termal yönetim benzer biçimde mühim ayrıntılarla entegre edilmesi. Şanzıman mevzusunda da yakın bir ortaklaşa iş var. Şanzıman muhafazası ve arka aks benzer biçimde yapısal parçalar Hinwil’de üretilirken, iç aksamı Neuburg’da geliştiriyoruz. Güç ünitesi ve şanzımandan oluşan topyekün tahrikin testi sonrasında güç aktarma sistemi kontrol tezgahımızda gerçekleştiriliyor. Bu bölüm, performans ve uzmanlık açısından uygun.

Baker: Hinwil’deki 2026 konsept ekibiyle Ocak 2023’te erken bir başlangıç yaptık. Bu emek verme şu anda mevcut şasi düzenlemeleriyle yoğunlaştırılıyor. Hedefimiz açık: Güç Ünitesinin paketlenmesi ve entegrasyonu açısından bir yapınak takımının avantajlarından ve olanaklarından tam olarak yararlanmak.

(Toplam: 1, Bugün: 1 )

Bir yanıt yazın