loading...

Honda CR-Z 1.5 GT 2012 Test Sürüşü

Honda CR-Z 1.5 GT 2012 Test Sürüşü

Dünyanın ilk manuel hibrid otomobili Honda’dan geldi. Japon üreticinin 1984 senesinde üretmeye başladığı CR-X modelinin varisi olan CR-Z, o vasıta kadar değişik görünüyor fakat ondan oldukca daha çevreci bir model. Bir elektrik motoruyla kombine olarak çalışan 1.5 litrelik benzinli motor yardımıyla CR-Z düşük tüketim değerlerine ulaşabiliyor. Volkswagen Scirocco, Peugeot RCZ ve MINI Cooper şeklinde modellerle rekabet etmesi için geliştirilen model şu anda tek motor seçeneği ve bir tek manuel şanzımanla satılıyor.

Tasarım

CR-Z’nin etkisinde bırakan tasarımı aslına bakarsak atası CR-X’ten kalma genetik bir unsur. Aslına bakarsanız otomobile arkadan bakan bir şahıs CR-X’in izlerini oldukca net görebilir. Parçalı arka cam ve sonlandığında birden dikleşen tavan yapısı aynen korunmuş. Stopların yapısı ise oldukca daha çağdaş bir görünüme kavuşturularak CR-Z’nin teknolojik görünmesini elde etmiş. Alçak tavan yapısıyla dikkat çeken modelin şık kapı açma kollarının pek de kullanışlı olduğu söylenemez. Ön bölümde ise farların yapısı dikkatimizi çekiyor. İçerisi mavi farların alt kısmında LED gündüz farı da sunuluyor. 4080 mm uzunluğa haiz CR-Z, 1740 mm genişliğe ve 1395 mm yüksekliğe haiz. Aracın kullanıcılarına sunmuş olduğu bagaj hacmi 215 litre.

 

İç mekan

Honda’nın füturistik tasarım anlayışıyla şekillendirilmiş iç mekan oldukca teknolojik görünüyor. Mavi aydınlatmaların yoğun olduğu ön konsolda ilk bakışta bir karmaşa var şeklinde fakat alışıldıktan sonrasında kullanılması oldukça keyifli. Sürücüyü içine alan kokpitin sol tarafında Honda’nın CR-Z ile sunmuş olduğu üç değişik sürüş modunun seçim butonları bulunuyor. Sport-Düzgüsel-Economy modlarından Sport tuşuna bastığınızda CR-Z‘nin gösterge paneli kırmızı renk alarak iç mekanda farkındalık yaratılmış. Bu modda aracın gaz tepkileri belirgin şekilde iyileşirken, direksiyon tepkileri ve elektrikli motorun davranışları da değişiyor. Economy modunda ise gösterge panelinin ortasındaki kısım sürüş tarzınıza nazaran renk değiştiriyor. Eğer cebinizi düşünen bir kullanıcı iseniz bu kısmın yeşil renkli kalmasına dikkat etmelisiniz. CR-Z’nin gösterge panelinin sol kısmında aracın elektrik motorunu besleyen pillerin doluluk oranını gösteren ve hangi anlarda şarj bulunduğunu, hangi zamanlarda araca katkı sağladığını belirten dijital bir kısım mevcut. Kendi satın alan kitlesinin beklentilerini karşılayacak bir ses sistemine haiz CR-Z’nin USB desteği sunmaması ise gözümüze çarpan eksiklerden oldu.

Motor

Yazının başlangıcında da belirttiğimiz şeklinde CR-Z dünyanın ilk 6 ileri manuel şanzımana haiz hibrid otomobili olma özelliğine haiz. Honda’nın 6. Nesil IMA teknolojisine haiz CR-Z, yakıt tüketimini düşüren ve aracın performansına ek katkı elde eden bir elektrik motoruyla donatılmış. CR-Z’nin üstündeki 1.5 litrelik dört silindirli motoru 6100 d/d’de 112 hp güç ve 4800 d/d’de 144 Nm tork üretiyor. DC Elektrikli motor ise 1500 d/d’de 14 hp güç üretirken, 1000 d/d’de üretmeye başladığı 79 Nm torkuyla araca aslolan katkıyı yapıyor. İki motorun beraber çalışmasıyla elde edilmiş güç ise 6100 d/d’de 122 hp. CR-Z’yi standart bir atmosferik motorlu araçtan ayıran en mühim farkı olan 174 Nm tork ise 1000-1500 d/d aralığında sunuluyor. CR-Z testimiz süresince 100 km’de 6,5 lt yakıt tüketti.

 

Konfor ve yol tutuş

Sert olarak tanımlanabilecek bir yapıya haiz Honda CR-Z, spor otomobillerden beklendiği şeklinde yol tutuşa yönelik geliştirilmiş. Sport moduna alındığında sürücüsüyle kendisini bütünleştiren otomobil yüksek devir çevirmeyi seven yapısıyla dikkat çekiyor. Gücün yüksek devirlerde yere aktarılmasında ise bazen kayıplar yaşanıyor. CR-Z süratli kalkışlarda sık sık anti patinaj sisteminin müdahalelerine gereksinim duyuyor. Her neyse ki ESP sistemiyle birlikte anti patinaj sistemi de devreden çıkarılabiliyor. Yüksek hassasiyetteki direksiyonu ve fren dozlaması CR-Z’yi zevk alınarak kullanılan bir otomobil haline getiriyor.

Konfor mevzusuna gelindiğinde ise CR-Z hiçbir şekilde öne çıkamıyor. Sportif ön koltukları sürücüyü kavrama mevzusunda ve ergonomik olarak oldukca başarıya ulaşmış fakat  CR-Z’nin sert süspansiyonlarının niçin olduğu darbeleri  ememiyor. İçeriye sızan motor sesi konfor anlamında olumsuzluk oluştursa da Honda severlerin bu sesten zevk alacağı ise kuşkusuz.

Aracın en büyük handikabı arka koltuklarının yapısı. Bu otomobile 2 kişilik demek oldukca daha doğru olacaktır. CR-Z’nin arka kısmına bir tek minik çocuklar oturabilir. Bir yetişkinin oturması ise hem diz mesafesi hem de baş mesafesi yüzünden olanaksız.

Güvenlik

Honda’nın hibrid spor otomobili CR-Z. EuroNcap çarpışma testlerinden almış olduğu 5 yıldız ile göz doldurdu.
CR-Z önden çarpışma testinde sürücü ve yolcuların diz ne uyluk bölgesini iyi korudu. Taraftan çarpışma testinde mankenlerin göğüs kafesi yeterince korundu. Direk çarpışma testinde CR-Z en zayıf puanları aldı sadece koruma yetersiz değildi. Arkadan meydana getirilen çarpışma testi sonuçlarına nazaran CR-Z’nin koltukları kamçı tesiri göstermedi.

CR-Z’de ESP, hız sabitleyici ve tüm koltuklar için güvenlik kemeri uyarı sistemi standart olarak sunuluyor.

Teknik Özellikler

Motor:Benzin + Elektrik Hibrid
Motor Hacmi:1497 cc
Silindir Adedi:4
Maksimum Güç:122 hp 6100 d/d
Maksimum Tork:174 Nm 1000-1500 d/d
Performans
0-100 km/s Hızlanma9,9 s
Maksimum Hız:200 km/s
Frenler
Ön:Disk
Arka:Disk
Yakıt TürüBenzin
Yakıt Tüketimi
Kent İçi:6,1 lt
Kent Dışı:4,4 lt
Karma:5,0 lt
Kontrol:6,5 lt
Boyutlar
Uzunluk:4080 mm
Genişlik:1740 mm
Yükseklik:1395 mm
Dingil Mesafesi:2425 mm
Bagaj Hacmi:215 lt
Yakıt Depo Kapasitesi:40 lt
Boş Ağırlık:1170 kilo
Lastik Boyutu:195/55 R16
(Toplam: 130, Bugün: 1 )

Bir yanıt yazın